Спецпроект: стайлинг Yamaha T-Max своими руками

10 Марта 2010
Posted in Статьи - Стайлинг скутера и дополнительное оборудование

...или стайлинг Yamaha T-max 500 своими руками от "А" до "Я"

17 октября 2009 года я стал обладателем Yamaha T-max 2005 года выпуска. Несмотря на то, что скутер был 2005 года, впервые его основная эксплуатация началась с мотосезона 2009 года.

Что мне досталось по наследству

Предыдущий владелец накатал за сезон почти 11 000 км, установив на T-максе дорогую ночную подсветку по всему корпусу, пытаясь тем самым сделать некое подобие Gold Wing. Насколько я понял с его слов, установкой диодной подсветки корпуса занимались ребята с "Бургман-клуба". Подсветка действительно размещена очень грамотно, за исключением одного: часть подсветки белая, а часть - желтая!? Сами понимаете, впоследствии мне придется всё переделать, так как желтый цвет явно ни к чему.

Предыдущий владелец заменил штатные звуковые сигналы на злые ревуны красного цвета. Была установлена сигнализация с обратной связью StarLine V7. Сняв пластик, обнаружилась дешевая коммутация. Вместо соединений типа "папа-мама" с обжимкой и изоляцией термокембриком были использованы коннекторы, в простонародье называемые "гильотина" и врезаемые в провода. Очень бюджетный и некачественный вариант по многим причинам. Предохранители сигнализации врезаны в провода при помощи всё тех же "гильотин" и расположены внутри самой "морды" в труднодоступных местах. Чтобы их заменить, надо разбирать всю "морду" скутера. Заземление гудка сигнализации и её самой выглядело следующим образом: оголённый кусок провода был зажат под первый подвернувшийся винт на раме. Пришлось переделать. На работу самой сигнализации грех жаловаться, тьфу-тьфу – работает. Обычное ветровое стекло было заменено на гигантское туристическое Givi. Короткое стекло, которым комплектуется Yamaha T-max, мне не досталось. Не беда, полазав немного на форумах, я его приобрёл. Теперь у меня комплект из двух стёкол: туристическое - на холод, и короткое - на жару.

Ах, да, чуть не забыл. Ещё максискутер был укомплектован крепежом багажника Givi, кофром на 46 литров Givi (с дублёрами поворотников и стоп-сигнала) и пассажирской спинкой. Был ещё и ксенон, если то, что было, можно назвать ксеноном. Про него я напишу более подробно и отдельно чуть позже. Вот и всё, что мне досталось по наследству. Немало, скажете вы и я с вами соглашусь, но мне всегда мало, особенно когда фантазия прёт и руки чешутся...

Часть первая – внешний вид

Нет предела совершенству и, как бы не старались японские дизайнеры и бывший владелец довести внешность Yamaha T-max до совершенства, всегда найдутся недовольные, коим оказался и я. Всё началось с мелочей, а уж потом, я не смог остановиться. Переплачивать за красивые побрякушки на T-максе не очень-то и хотелось, а ездить почти в полном стоке не позволяли амбиции и умение мастерить. Внимательно осмотрев Ямаху взглядом Самоделкина, я приступил к работе над стайлингом.

Крышки тормозных ванночек и вибрационные грузики руля. Это первое, на что я обратил внимание. Посмотрел на фото других Т-максов, у всех одна внешняя неувязочка: черный руль, черные ванночки и ручки тормозов, чёрные ручки руля и черные грузики руля. Всё чёрное, никакой эстетики. А с чем лучше всего сочетается чёрный цвет? Правильно, с хромом! Именно поэтому я зачистил от черной краски крышки тормозных ванночек и грузики руля, использовав при окончательной зачистке 2000-ую шкурку. После чего, взял войлочную насадку на дрель для полировки и пасту "Гои". Эффект - на фото.

На одной фотографии грузики руля черные, не обработанные, на другой - после обработки 3D карбоном, который не тянется и, благодаря алюминиевому напылению, напоминает голограмму. Так сказать, на любой вкус. Красота, скажу я вам, а главное - денег не потратил и не ждал доставку из-за границы в течение месяца. Полтора часа работы, и блестящие детали встали на свои прежние места. Сочетание черного руля и хромированных крышек, черных ручек руля и хромированных грузиков – очень стильно! Добавлю лишь то, что в реальности смотрится гораздо лучше, нежели на фото.

Насадки на тормозные ручки. Несмотря на наличие установленного стекла Give и предусмотренного в нем отвода холодного воздуха от рук, пальцы все равно мёрзнут спустя 15-ть минут езды при температуре от +10-ти и ниже. Это происходит оттого, что они постоянно лежат на дюралевых ручках и холод металла постепенно начинает передаваться даже сквозь перчатки. Чтобы не обременять электрику максискутера лишней проводкой, коей и так более чем хватает, я не стал устанавливать подогрев ручек, ограничившись заказом насадок на сайте gilerarunner.ru.

Дабы не испортить насадки клеем, я ограничился содержимым баночки кока-колы. Дал высохнуть. Вроде держит. Главное, чтобы при торможении эта самая кока-кола не отлипла, дав тем самым насадке возможность провернуться. Иначе, мои пальцы сорвутся с ручки тормоза и я с T-max улечу в "светлое будущее". Одним словом, эксплуатация в сезон покажет.

Крышки воздушных фильтров. Дальше пришла их очередь. Поначалу, я тоже хотел их отполировать, но эта идея накрылась медным тазом, когда оказалось, что эти алюминиевые крышки на одну треть своей толщины покрыты каким-то прозрачным напылением. Метал крышек и так тонкий, а счищать его на столь большую глубину я так и не решился, хотя попробовал. В итоге я оставил эту затею в покое, использовав лишь наклейки в виде камертонов Yamaha. Сняв размеры, я заказал специальные наклейки.

Когда я прикрутил крышки, то не мог не порадоваться их нынешнему изяществу. В Италии тоже выпускают схожие наклейки на эти крышки, но сами наклейки какие-то не выразительные и с очень широкими линиями. Мне не понравились, мой вариант гораздо лучше (так все говорят).

Люминесцентные наклейки на диски. Вот уж с чем пришлось повозиться, так это с колёсами. Хорошо, что мне понадобилось поменять резину. А если бы не менял резину? Думаю, из-за наклейки пары люминесцентных полосок мало кто стал бы снимать колеса. У колёс разный радиус, снимать и измерять надо оба, чтобы подобрать нужный размер. С задним диском особых сложностей по замеру не возникло, а вот передний преподнёс сюрприз, в виде выходящего за внутренний радиус крепежа тормозного диска. То есть положить линейку вдоль колеса и измерить, как я это сделал с задним колесом, не получилось. Пришлось повозиться. Когда размеры были сняты, я отнёс данные на фирму по изготовлению наклеек.

Ширина люминесцентных полос составила 1 см и по каждой стороне колеса была сделана из двух частей. Заменил и штатные колпачки на ниппелях: были пластмассовые чёрные, стали - металлические хромированные. Покупать крупные колпачки в виде смешных рожиц, игральных костей и т. д., я не стал, так как они изменяют балансировку колёс.

С левой и правой стороны каждого колеса, в диаметрально противоположных местах, разместил мизерные люминесцентные наклейки Yamaha. Получилось очень изящно и гламурно.

Взамен старой резины поставил новую Pirelli Diablo с индексом скорости до 210 км/час. Естественно, отбалансировал, благо в мотосервисе "Бешеная табуретка" имеется всё необходимое для этого оборудование, равно как и грамотные механики. Мало того, на обоих колёсах я вычистил старую смазку везде, где только она была, заменив на самую дорогую и лучшую пластичную смазку от Castrol (стоимость под 500 рублей за 300 грамм). Ось, ступица, подшипники, муфта и т. д. - всё, куда я смог добраться. И даже когда чистил вариатор - и там заменил смазку.

Дизайнерские наклейки на корпус + защита пластика от падения. Если посмотреть на фотографию "морды" Т-макса, то по окружности пластика можно заметить самоклеющийся хромированный молдинг. Начало молдинга выходит из-под фары, так он лучше держится и ни куда не сместится при падении. Окончание заходит под саму "морду" и, для пущей уверенности, прижимается железными скобками, теми самыми, которые скрепляют пластик на всех существующих скутерах.

На левой стороне "морды" я решил попробовать асимметричную наклейку, чтобы та заходила под чёрный Y–образный пластик. В собранном виде должно смотреться оригинально, ну, а если не понравится, всегда можно отклеить. С правой стороной я решил особо не оригинальничать и разместил свой ник-нейм. Помимо новых наклеек, меня не устроили надписи Yamaha на чёрных боковинах по левую и правую ногу скутериста, уж больно они маленькие и тусклые. Под заказ я сделал более крупную люминесцентную надпись.

Поворотники и стоп-сигнал. Цветовая гамма моего Yamaha T-max выдержана всего в двух тонах – серый (стальной) и чёрный. Оранжево-желтые поворотники, на мой взгляд, как бельмо на глазу. На скутере вообще нет ничего такого цвета! Именно поэтому они призывно торчат с криком: "Выковырни меня!". Альтернатива этому стилистическому безобразию есть. За границей продаются матово-белые и прозрачные стекляшки поворотников и стоп-сигналов. Матово-белый самый выигрышный вариант, поскольку в прозрачных поворотниках торчат желтые лампочки. Но даже вариант с желтыми лампочками явно выигрышней в выдержке единого стиля скутера, нежели стоковые стекляшки.

Проводка для установки музыки и ксенона. Так как T-max зимовал в мотосервисе "Бешеной табуретки", заранее было принято решение провести всю проводку для установки музыки и GPS–навигатора, как устройства, воспроизводящего музыкальные файлы. Вся проводка пошла по правой стороне максискутера, а колоночные провода- по левой.

Что касается зарядки GPS–навигатора, то я заказал универсальный мотоциклетный прикуриватель с немецкого мотокаталога на сайте gilerarunner.ru. Универсальный– потому что его можно закрепить в любом удобном для вас меcте, но, как оказалось на деле, лучше штатного места для прикуривателя в бардачке Yamaha T-max я так и не смог найти. В общем, зря делал заказ из Германии и переплачивал за универсальность, проще было купить первый попавшийся прикуриватель в магазине автозапчастей.

Пришла очередь разобраться с ксеноном, блоки розжига которого были запитаны на провода лампочек. Из-за этого свет всё время мерцал, даже при том, что работала лишь одна фара дальнего света (ближний был не подключён). При таком хилом электропитании ксенон мог вообще не разгораться. В проводах была такая каша, что мне пришлось воспользоваться услугами профессионального электрика с 17-ти летним стажем, любезно предоставленным сервисом "Бешеная табуретка". Горе-установщики "закусали" все провода коннекторами типа "гильотина", устроив настоящую мешанину. Понять и устранить путаницу с проводами получилось лишь спустя 30-ть минут. Фары стали работать как положено по мануалу. Правая – ближний, левая – дальний. Естественно, что свет по-прежнему мерцал, так как на столь тонких проводах не хватало напряжения.

Впоследствии мне пришлось опять, уже в который раз, разобрать пластик и проложить новый силовой кабель с предохранителем специально для подключения блоков розжига (АКБ – ксенон).

Был куплен шнур для подключения ксенона (на фото выше) и вновь приглашён электрик для воплощения моей задумки со светом. За те же 30-ть минут старая проводка полетела в помойку, дав место новым проводам. И вот что получилось: при повороте ключа зажигания в обеих фарах загораются голубые габариты, в цвет ночной подсветки скутера, а при включении дальнего света (только при работающем двигателе) - начинает работать ксенон в обеих фарах одновременно. В итоге голубые габариты не поджирают аккумулятор стартовым розжигом, как ксенон, а когда начинает работать двигатель и генератор качает по полной, переключаю на дальний свет и разгораются обе фары.