ЛЮБОЙ ОРИГИНАЛ НА ВСЕ МОДЕЛИ GILERA APRILIA PIAGGIO VESPA MOTO GUZZI С МИНИМАЛЬНОЙ НАЦЕНКОЙ!
Любая сумма заказа. Цены ниже дилерских. Отправка по России БЕСПЛАТНО. Для заказа отправьте список деталей на info@gilerarunner.ru
У НАС КРИЗИСА НЕТ! НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ НА ПОИСКИ- ВАШИ ЗАПЧАСТИ УЖЕ МОГУТ БЫТЬ В ПУТИ!

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

от Воскресенье, 02 Февраля 2014. Опубликовано в Ремонт двухтактного скутера Просмотров 10521

Многие владельцы европейских скутеров задают себе этот вопрос: а в чем вообще отличие картера старого двигателя Piaggio от картера нового Piaggio Hi-Per2? Эти двигатели очень распространены и устанавливаются на кучу скутеров, таких, как Piaggio NRG, Gilera Runner, Piaggio TPH, Gilera Stalker, Piaggio Zip, Aprilia SR50 и многие другие. Попытки ответить на этот вопрос делают многие сайты, однако точного и аккуратного сравнения нет практически ни у кого. Я хочу представить версию сравнения двух картеров с сайта TuningMatters.com, которая, как мне кажется, является наиболее полной и грамотной.

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

Чтобы избежать лишних вопросов

Первым делом я хочу предупредить, что перечисленные в статье отличия касаются именно конфигурации картера в физическом плане. Естественно, есть серьезные отличия в работе двигателя, но останавливаться на них я не буду. Кроме того, я не рассматриваю версию Hi-Per2 с дисковым тормозом, хочу только заметить, что установить дисковый тормоз на барабанную версию невозможно, необходимо менять весь картер и всю тормозную систему на скутере в целом. Двигатель Hi-Per-2 также часто называют Hyper2 и Hiper2. Для обозначения старого двигателя Piaggio применяют названия Hyper1, Hyper или Hiper1.

В этом сравнении рассматриваются два двухтактных карбюраторных двигателя. Инжекторную версию purejet мы пока не принимаем в расчет, так как она до сих не очень распространена и ее тюнинг крайне затратен и сложен.

Кроме того, есть еще версия двигателя Piaggio под названием Hi-PER-2-Pro, который устанавливается на последние модификации скутеров Gilera Runner и Piaggio NRG. Несмотря на то, что многие считают этот двигатель исключительно инжекторным, это не так: более всего Hi-PER-2-Pro распространен именно в карбюраторной версии. Значимое отличие Hi-PER-2-Pro от Hi-PER-2 в наличии отвода низкого давления сразу за впуском. Наверняка есть еще отличия, однако пока у нас нет точной информации. Если вы знаете об отличиях Hi-PER-2-Pro от Hi-PER-2, напишите в комментариях. В нашем сравнении версию Hi-PER-2-Pro мы не рассматриваем.

На всех фотографиях картер от Hi-PER-2 находится вверху, картер от старого Piaggio- внизу. Оба картера далеко не новые, особенно старой модели: он явно знавал лучшие времена.

Можно ли заменить один картер другим?

Самое важное, что вы должны знать об этих двигателях, это тот факт, что картеры практически полностью взаимозаменяемы. Различия между ними минимальны, и большая часть ключевых узлов, таких, как поршневая, лепестковый клапан, выхлопная труба и так далее без проблем переустанавливаются с одного картера на другой. Вариатор же в более поздней модели слегка изменили, и раннюю модель лучше поменять на новую. То же самое относится и к сцеплению: при замене картера лучше поменять и все сцепление в сборе с торкдрайверами на более новую версию.

Как ни странно, совершенно неважно, возьмете ли вы при замене картера воздушную или жидкостную версию. Чтобы превратить картер с воздушным охлаждением в картер с жидкостным по сути нужно просто просверлить в нем небольшое отверстие для установки помпы.

Масло в редукторе

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

Здесь изменения важные и заметные. Внимательно посмотрите на фотографии (еще раз напомню, что фото нового Hi-Per-2 вверху, старый Piaggio- внизу). На старом двигателе вы увидите два небольших отверстия, который предназначены для замены масла в редукторе и из-за своего крайне неудобного расположения доставляли пользователям немало неудобств. На новом Hi-Per-2 они заменены отверстием со щупом и удобной сливной пробкой снизу. На мой взгляд, это самая важная модификация Hi-Per-2.

Редуктор

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

Еще одно отличие станет заметным, если перевернуть двигатель другой стороной и посмотреть на редуктор. В старом картере первичный вал опирался на свой подшипник в блоке двигателя. В новом картере Hi-Per-2 этот подшипник вынесен из картера в крышку вариатора, что значительно повысило надежность конструкции. Естественно, валы у старого и нового двигателя разные и при замене картера придется менять редуктор на новый.

Зажигание

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

Последнее заметное отличие в расположении кабелей генератора. В новой модели Hi-Per-2 используются кабели со специальными разъемами, тогда как в старом двигателе Piaggio кабели от генератора шли прямо через картер. При замене картера это доставит небольшое неудобство, однако не настолько сильное, чтобы менять генератор.

Фотогалерея двигателей

Я сделал несколько фотографий старого и нового двигателя Piaggio, чтобы вы могли внимательно рассмотреть все отличия. Еще раз напомню, что на всех фотографиях новый картер Hi-Per-2 всегда сверху, старый картер- снизу.

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

© 2014 Перевод gilerarunner.ru

ВНИМАНИЕ! Чтобы заказать необходимые запчасти или тюнинг для Вашего скутера, отправьте на мейл Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript письмо со списком необходимых деталей, либо оставьте сообщение в комментариях под статьей, либо сообщение на нашем форуме в разделе Покупка запчастей. Я в самое кратчайшее время свяжусь с Вами и расскажу все подробности. В сообщении обязательно укажите название модели, объем двигателя и год выпуска скутера, чтобы избежать ошибок при подборе деталей.

Мы привозим из Германии и США любые оригинальные и неоригинальные детали и аксессуары для европейских скутеров, тюнинг и экипировку, резину и многое другое из более чем 30 каталогов. Для уточнения деталей заказа можно позвонить по тел. в Петербурге +7 (921) 309 00 99, Александр.


  • Колокол сцепления Naraku V.2 CNC

    от Среда, 28 Мая 2014, Просмотров 4763

    Возможность изготовления деталей на высокоточных станках с ЧПУ стала большим событием в мире скутерного тюнинга
  • Тест алюминиевой поршневой Stage6 Sport Pro MKII 70cc

    от Воскресенье, 30 Марта 2014, Просмотров 7830

    Stage6 Sport Pro MKII дает вам все, что вы ждете от алюминиевой поршневой, но не требует сложной настройки двигателя
Яндекс цитирования

Все права защищены. © 2008-2012 Клуб любителей европейских скутеров Gilerarunner.ru.
Перепечатка материалов возможна только при условии установки РАБОЧЕЙ ссылки на наш ресурс.