ЛЮБОЙ ОРИГИНАЛ НА ВСЕ МОДЕЛИ GILERA APRILIA PIAGGIO VESPA MOTO GUZZI С МИНИМАЛЬНОЙ НАЦЕНКОЙ!
Любая сумма заказа. Цены ниже дилерских. Отправка по России БЕСПЛАТНО. Для заказа отправьте список деталей на info@gilerarunner.ru
У НАС КРИЗИСА НЕТ! НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ НА ПОИСКИ- ВАШИ ЗАПЧАСТИ УЖЕ МОГУТ БЫТЬ В ПУТИ!

С чего начать тюнинг скутера?

от Среда, 05 Января 2011. Опубликовано в Тюнинг скутера Просмотров 10109

Сказка для взрослых: скутерный мотор можно тюнинговать постепенно, шаг за шагом... Посмейтесь от души и забудьте!

"Банка" или "саксофон"?

Что первое приходит на ум скутеристу, вознамерившемуся нарастить "мощу"? Судя по Интернет-конференциям - крутой выхлоп. Мол, поставлю себе "Полини For Race" или "Леовинчи Hand Made ZX" (обязательно - с карбоновым "стаканом"!) - и попрет тачка, как отвязанная. А что, вроде все логично. Поставить гоночный глушак просто. Вид - ошизеть. Рев - что у хорошего кроссача. И едет вроде некисло. Но вступает в действие условный рефлекс "громче орет - лучше тянет", и, когда замечаешь, что спидометр показывает меньшую "максималку", успокаиваешь себя: ну, накрылся, гад - вот и брешет, как собака.

Не-а, господа народ, - не собака ваш спидометр. Тем более не собака динамометрический стенд, на котором эксперты британского журнала "Скутеринг" тестировали тюнинговые выпускные системы (всего их было десять) для "Джилеры Runner 180". Протестировали и раскрыли рты от удивления: крутые причудливо изогнутые "саксофоны" от "Полини", "Малосси" и "Кундо" вместо того, чтобы повысить мощность, снизили ее: "верхи" "провалены" на 5-15 процентов, а "середина" и "низы" убиты наповал! Облажался и стильный глушак "Леовинчи Touring". Лишь невзрачные системы от британской "Пи-Эм" и австрийской "Стоффи" показали некую эффективность (прибавка на "верхах" - до 10 процентов). Сенсация? Да нет же!

"Стоффи" изначально разрабатывалась для стандартного мотора. "РМ Мк55" - для "родной" поршневой, но настраивалась на более высокие обороты, чем "в родне" (под специальные головку цилиндров и жиклеры). Остальные же - под гоночную поршневую "Малосси 171" со схожим рабочим объемом, но с совершенно иной величиной фазы выпуска. А она - если не первая, то вторая "скрипка" в настройке параметров резонатора выхлопной системы. Провал же "Леовинчи" - подтверждение истины: "Есть ложь, есть наглая ложь и есть реклама".

Вообще-то, установка "крутой трубы" - далеко не лучший способ повысить мощность как "в абсолюте" (70-кубовая нефорсированная поршневая стоит дешевле, но прибавляет и мощность, и момент на "низах"), так и по соотношению "цена - качество". Да и внешний эффект на проверку оказывается невелик. Так, владельцы "полтинников" с "родной" поршневой вынуждены довольствоваться неброскими "банками". Наиболее распространены изделия итальянского концерна "Сито груп": "Сито Плюс" (по сути, оригинальный выхлоп, только без душащего "аппендикса") и "Леовинчи" моделей "SP3" и "Navigator". Эти две модели, поставляемые в комплекте с грузиками вариатора (почему - об этом позже), дают существенную прибавку мощности (по данным мастерской "Таффспид рейсинг", она возрастает до 5 л. с. на заднем колесе) за счет роста оборотов мотора и меньшего "глушаще-душащего" эффекта. Если вы не собираетесь в дальнейшем наращивать рабочий объем (а ведь при капремонте бывает проще и дешевле установить 70-кубовую тюнинговую поршневую, чем 50-кубовую "родную"), то недорогая конусовидная "SP3" - самое оно. Рейсинговые же "саксофоны" все до единого предназначены для тюнинговых поршневых того или иного уровня форсировки, выпускаемых десятками европейских и японских компаний.

Именно поршневая служит той "печкой", от которой должен "плясать" тюнингер двухтактника. При этом, хотя каждая "труба" рассчитана под конкретный кит, рекомендации по сочетанию цилиндра и резонатора в заводской инструкции - редкость, а иногда просто пурга. (Так, в инструкции, прилагаемой к киту "DR 177", синим по красному написано: использовать только стандартный глушитель. В то время как данные многочисленных замеров свидетельствуют, что оптимальный вариант - "Сито Type R" или более "оборотистая" "Симонини".) А ведь даже у узлов схожего уровня форсировки, но разных марок (например, "Полини Corsa" и "Зирри Scootermatic") фазы выпуска различны! Чтобы не запутаться вконец при выборе "трубы", лучше обратите внимание на выпускные системы производства той же компании, что и поршневая ("Полини", "Малосси", "Топ перформанс"), рекомендации по использованию которых, а также данные по большинству регулировок можно получить у импортеров.

Купил? Настрой!

Правильно подобрали выхлоп и коленвал ("крутые" узлы требуют специального) к поршневой - и успокоились? Напрасно. Даже если поршневая стандартная, новый выпуск (как, в принципе, и новый воздушный фильтр) требует иной настройки карбюратора. И не просто подкручивания винтов качества и количества, но и подбора жиклеров. Это, а также установка карбоновых "лепестков" необходимой толщины (0,2 мм для "полтинников", 0,25 - для 70-кубовых агрегатов) - минимум. Во многих случаях необходима замена карбюратора на узел с увеличенным диффузором. Маленькая "дырка" не даст коленвалу раскрутиться до требуемых оборотов, а слишком большая повысит расход топлива (зачастую до неприлич­ных значений), "подарив" заодно провал на "середине". При этом прибавка в мощности на поверку окажется мизерной. Скажем, использование карбюратора с 25-миллиметровым диффузором на моторе с китом "Полини Corsa" повышает мощность на 3-4 процента по сравнению с 21-миллиметровым, рекомендуемым для такого случая. "Двадцать пятый карб" больше подходит при тюнинге 125-180-кубовых двухтактников да для экстремальных китов типа "Полини Evolution" - ввиду малого ресурса используемых исключительно в гонках. А для наиболее популярных 70-кубовых поршневых "второго снизу" уровня форсировки (например, "Полини Base") хватит за глаза и 17,5-миллиметрового, тем более, что такой узел не требует установки специального воздушного фильтра и лепесткового клапана с увеличенным сечением. Если же вы решили выжать из кита больше расчетного, займитесь шлифовкой и подгонкой деталей. На одной только доводке каналов можно выгадать столько, что ни одному жиклеру и не снилось! Тем более, что поршневые даже самых пафосных марок нечасто блещут качеством литья и чистовой обработки, и надфиль с шарошкой нужны тюнингеру не меньше толстого кошелька да динамометрического ключа.

Подобрали, подогнали, установили, отрегулировали? Все, мотор готов, дело за "малым" - изменением характеристики трансмиссии: подбором роликов, пружинка при глубокой форсировке - установкой нового сцепления, вариатора с расширенным передаточным диапазоном и "длинной" главной пары. Настраивать вариатор заново вам придется при каждом более-менее серьезном вмешательстве в его организм и "периферию". При КАЖДОМ, господа!

А теперь подумайте: есть ли у вас лишнее время на бесконечные регулировки "методом научного тыка", замены жиклеров, роликов, пружин... Не проще ли установить все компоненты "за один присест" - и поршневую, и выхлоп, и все остальное? Комплексный подход сэкономит вам и время, и нервы, и баксов 20-60 на регулировочной "мелочевке".

А вот теперь, когда вы узнали больше, перед просчетом конфигурации будущего тюнинга вновь попробуйте решить, что вы хотите получить от мотора и на какие расходы (средств и времени) готовы пойти. И готовы ли вообще к проведению тюнинга? Может, просто очистите мотор от нагара, поменяете колечки, отполируете днище поршня и как следует отрегулируете карбюратор?

Мото, март 2001г. Александр Астапов

ВНИМАНИЕ! Чтобы заказать необходимые запчасти или тюнинг для Вашего скутера, отправьте на мейл Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript письмо со списком необходимых деталей, либо оставьте сообщение в комментариях под статьей, либо сообщение на нашем форуме в разделе Покупка запчастей. Я в самое кратчайшее время свяжусь с Вами и расскажу все подробности. В сообщении обязательно укажите название модели, объем двигателя и год выпуска скутера, чтобы избежать ошибок при подборе деталей.

Мы привозим из Германии и США любые оригинальные и неоригинальные детали и аксессуары для европейских скутеров, тюнинг и экипировку, резину и многое другое из более чем 30 каталогов. Для уточнения деталей заказа можно позвонить по тел. в Петербурге +7 (921) 309 00 99, Александр.


  • Колокол сцепления Naraku V.2 CNC

    от Среда, 28 Мая 2014, Просмотров 4692

    Возможность изготовления деталей на высокоточных станках с ЧПУ стала большим событием в мире скутерного тюнинга
  • Тест алюминиевой поршневой Stage6 Sport Pro MKII 70cc

    от Воскресенье, 30 Марта 2014, Просмотров 7749

    Stage6 Sport Pro MKII дает вам все, что вы ждете от алюминиевой поршневой, но не требует сложной настройки двигателя
Яндекс цитирования

Все права защищены. © 2008-2012 Клуб любителей европейских скутеров Gilerarunner.ru.
Перепечатка материалов возможна только при условии установки РАБОЧЕЙ ссылки на наш ресурс.