ЛЮБОЙ ОРИГИНАЛ НА ВСЕ МОДЕЛИ GILERA APRILIA PIAGGIO VESPA MOTO GUZZI С МИНИМАЛЬНОЙ НАЦЕНКОЙ!
Любая сумма заказа. Цены ниже дилерских. Отправка по России БЕСПЛАТНО. Для заказа отправьте список деталей на info@gilerarunner.ru
У НАС КРИЗИСА НЕТ! НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ НА ПОИСКИ- ВАШИ ЗАПЧАСТИ УЖЕ МОГУТ БЫТЬ В ПУТИ!

Что дает установка фильтра пониженного сопротивления?

от Среда, 05 Января 2011. Опубликовано в Тюнинг скутера Просмотров 7073

Если штатные воздухоочистители ведут свою родословную от автомобильных и прочих, то "нулевики" есть, по сути, фильтрующая основа, нагороженная вокруг старой доброй "дудки", сиречь мегафона, что увенчивал входные патрубки мотоциклов и гоночных авто с момента их появления.

Дело в том, что эти самые скругления-сужения на "дудках" позволяют лучше организовать резонансный процесс, происходящий на входе в патрубок. Суть его в том, что скачки уплотнённого воздуха, при попадании его в раструб, впротивофазе дают... отрицательное сопротивление, то есть отчасти проталкивают воздух в карбюратор.

тюнинг скутераЕстественно, при определённых оборотах (вспомним, что в гонках используются "дудки" разной длины для настройки под конкретный режим работы) и при должной конфигурации. Превосходный пример таких фильтров- легендарные "кАэновские" конусы. Большой диаметр фильтра у патрубка лучше способствует возникновению скачков уплотнённого воздуха, а коническая боковая поверхность увеличивает пропускную способность шторы. Одна беда: впуск нуждается ещё и в соответствующем объёме резонатора, а здесь он скромный, а потому "заточенный" для больших оборотов. Для меньших же нужен резонатор увеличенного объёма, в результате чего большинство "нулевиков" (в том числе некоторые модели той же K&N) делают цилиндрической формы. Впрочем, есть и те, кто пренебрегает резонансным объёмом напрочь и делает фильтры в виде "дудки" немалого диаметра, к которой приделан кусок поролона. Такая конструкция тоже работает на снижение сопротивления, и "нуль" здесь также наблюдается- что и фиксируют бесстрастные мощностные стенды.

Вот только заводские инженеры тоже не бамбук курят, и резонансные явления освоили в совершенстве. В результате штатные короба воздухофильтров снижают сопротивление не хуже, а если к тому прибавить инерционный наддув (который с "конусами" ну никак не организовать) и переменное сопротивление потоку, то картинка будет уже далеко не столь радужная, сточки зрения поборников ФНСов.

Природу не обманешь

тюнинг скутераА теперь перейдём от высоких материй повышения мощности к повседневным будням, в которых фильтр должен прежде всего... Вот именно, фильтровать! И здесь вступает в силу жёсткий регламент, гласящий для штатных воздухоочистителей следующее. Во-первых, при расходе воздуха 80% от максимального воздухофильтр должен создавать сопротивление потоку не более 2,5 кПа. Во-вторых, до забивания воздухофильтра (а таким моментом признано увеличение сопротивления до 5 кПа) должно пройти не менее 84-х минут при концентрации пыли в воздухе 0,4 г/м3. В-третьих, во время испытаний фильтр может пропускать не более 1 % пыли. Надо сказать, что по первому параметру большинство aftermarket и бумажные штатные элементы укладываются легко, по второму- с хорошим запасом, а по третьему, как правило, перекрывают норму в разы (иногда пропуск пыли составляет смешные 0,14%!).

А что тюнинговые? К сожалению, мои сведения не назовёшь абсолютными, ибо данных по испытаниям ФНС на мотоциклах я не видел. Зато по автомобилям повидал немало отчётов, как заводских (многие из которых не могут считаться объективными), так и в различных автоизданиях (от нашего "За рулём" до печатного органа британских стритрейсеров Vmaxx). На основании десятков отчётов, полагаю, вполне можно судить о возможностях "нулевиков" различных фирм. Тем более что "фигуранты"- изделия пяти-шести фирм и их "клоны".

Так, вовсе не секрет, что известные и в мотомире "поролоновые" фильтры Raid и Ramair выпускаются одним и тем же поставщиком и отличаются только надписями; более того, Ramair поставляет фильтры многим тюнингерам, включая Polini.

А результаты наводят на серьёзные размышления. Особенно замеры фильтров двух, пожалуй, самых авторитетных производителей- апологета "сеток" K&N и изготовителя самых известных в off-road мире "поролоновых" фильтров Twin Air. На поверку эти изделия оказываются не только принципиально разными по конструкции- их характеристики отражают диаметрально противоположный подход к применению ФНС.

тюнинг скутераТак, у всех без исключения моделей "ка-энов", как "панельных", так и "универсальных" (с одной оговоркой: классических, без предварительной фильтрации), потрясающие показатели по снижению сопротивления на впуске, а грязезабиваемость меньше, чем у штатных воздухоочистителей! Первое неудивительно: тонкая полоска хлопкового нетканого материала позволяет пропускать воздух с минимальной турбулизацией потока и к тому же благодаря минимальной толщине и увеличенной площади дополнительно снижать сопротивление. А вот с грязезабиваемостью всё очень весело: цена за это- пропускание пыли в 8-19% (напомню: у штатных бумажных фильтров- 0,16-0,99%)! Да, на чистых европейских автобанах и "кольцевых" трассах, для коих и предназначены изделия K&N, это нормально, но не в пыльно-сажевой атмосфере московских улиц! Не слишком спасают положение тканевые чехлы (опять же увеличивающие сопротивление) и даже поролоновые "предфильтры"- такая опция тоже предусмотрена американцами (видать, они неплохо осведомлены о проблемах своих изделий).

Полная противоположность- фильтры Twin Air. Степень очистки воздуха и время работы до засорения у двухслойных поролоновых элементов лучше "родных", хотя и ненамного, а защита двигателя от гидроудара как ни у кого. Со снижением сопротивления хуже: оно достигается только в случае установки "универсального" фильтра, защищённого в реальных условиях от пыли куда хуже родной "кастрюли". В случае же установки "панельного" элемента в штатный корпус сопротивление... возрастает, причём ощутимо!

У фильтров других фирм за исключением, наверное, легко забиваемых грязью однослойных поролоновых элементов вроде упомянутого Ramair, а также откровенной халтуры азиатского происхождения достоинства и недостатки выражены не столь ярко, но общая картина та же- рост одних показателей достигается за счёт других. Чудес, как видим, не бывает!

Крайняя необходимость

тюнинг скутераТак что же, ФНС- ещё один "барабан Страдивари" вроде любимого чопперистами "гиперчарджера"? Нет, скорее, изделие ограниченного применения. В оффроуде без "поролонок" никуда: здесь эффективная очистка воздуха и быстрая очистка самого фильтра вкупе с "анти-гидроударностью" важны как нигде. С "кольцом" тоже всё вроде ясно.

В городе же применение "нулевика" оправдано только втом случае, когда пропускная способность штатного воздухоочистителя далека от необходимой и реально "придуши-вает" мотор. Но это случается лишь когда мотор действительно форсирован (каналы-клапана-распредвалы и т. д., а не одинокие "диноджет" и "прямоток"!), и то не всегда- часто штатный воздухоочиститель сделан с ощутимым запасом по производительности. Во всех остальных случаях прибавка мощности в один процент явно не стоит мучений с еженедельной чисткой-смазкой фильтра, а то и безвременно загубленного благодаря "внутренней пескоструйке" движка.

Тем же, кто всё же решился поставить ФНС на стандарт, прельстившись "гоночными" видом и звуком, три рекомендации. Во-первых, перенастроить систему питания, иначе вместо прибавки вы получите прогар поршня: топлива форсунки/жиклёры выдают столько же, а воздуха идёт больше, следовательно, обеднение смеси неизбежно. Второе, выбирать или двухслойные "поролонки", или "сетки" с текстильным либо поролоновым "пречарджером" (такие делает только K&N, и то не для всех моделей, но их можно подобрать к "сеткам" большинства других производителей).

Третье, чем больше объём внутри фильтра и диаметр элемента у впускного патрубка, тем лучше. И- побольше терпения в обслуживании этих весьма капризных девайсов!

© 2010 www.motoreview.ru

ВНИМАНИЕ! Чтобы заказать необходимые запчасти или тюнинг для Вашего скутера, отправьте на мейл Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript письмо со списком необходимых деталей, либо оставьте сообщение в комментариях под статьей, либо сообщение на нашем форуме в разделе Покупка запчастей. Я в самое кратчайшее время свяжусь с Вами и расскажу все подробности. В сообщении обязательно укажите название модели, объем двигателя и год выпуска скутера, чтобы избежать ошибок при подборе деталей.

Мы привозим из Германии и США любые оригинальные и неоригинальные детали и аксессуары для европейских скутеров, тюнинг и экипировку, резину и многое другое из более чем 30 каталогов. Для уточнения деталей заказа можно позвонить по тел. в Петербурге +7 (921) 309 00 99, Александр.


  • Колокол сцепления Naraku V.2 CNC

    от Среда, 28 Мая 2014, Просмотров 6504

    Возможность изготовления деталей на высокоточных станках с ЧПУ стала большим событием в мире скутерного тюнинга
  • Тест алюминиевой поршневой Stage6 Sport Pro MKII 70cc

    от Воскресенье, 30 Марта 2014, Просмотров 9996

    Stage6 Sport Pro MKII дает вам все, что вы ждете от алюминиевой поршневой, но не требует сложной настройки двигателя
Яндекс цитирования

Все права защищены. © 2008-2012 Клуб любителей европейских скутеров Gilerarunner.ru.
Перепечатка материалов возможна только при условии установки РАБОЧЕЙ ссылки на наш ресурс.