Что не так?! Runner 180

Заранее извеняюсь что, возможно, продублирую тему, но много воды утекло, и возможно, нужно написать все досканально и с самого начала.
Runner 180, 2T, в прошлом году при осмотре констатировал люфт подшибников коленвала. Двигатель был снят, разобран, заменены подшибники, сальники. Состояние остального- удовлетворительное.
Собрал, поставил, завел. На холостых работает ровно, газ даешь- глохнет. Чуть поработал- более-менее все нормально, но, после полного прогрева едет только на холостых(и близким к ним оборотам), при открытии дросселя полностью, глохнет.
Началась камасутра с карбюратором, иглами, жиклерами, уровнем топлива. Отдалживал по отдельности карб, "домик", обогатитель. При всех этих опытах результат- то холостых нет, то они высокие, и уже раз можно чуть больше открывать, неизменным осталось одно- после прогрева- глохнет на более высоких оборотах.
Забросил я это дело, так как это было не единственное для меня средство передвижения.
На днях снял двигатель, разобрал. Теперь встал вопрос, куда копать.
Некоторые ньюансы предидущей сборки двигателя:

После замены подшибников и сальников, коленвал крутился уже не так шустро- если качнуть(после скручивания обеих половинок двигателя)коленвал, то на старых подшибниках(до замены), он делал 3-4 оборота в легкую, то после замены, качнуть его нельзя(толкнуть шатун), достаточно туго идет. Не настолько что бы прикладывать к этому силу, но и не настолько что бы в легкую крутился. Извините за каламбур, но по-другому не знаю как объяснить.
Подшибники, сальники- того же размера, ошибки тут нет.
Между половинками двигателя прокладки не было- я тоже поставил на герметик(к свойствам герметика по температуре и бензо-стойкости, вопросов тоже нет).
Под цилиндром поставил новую прокладку+ минимальный слой герметика.
Под головкой цилиндра- осталась старая прокладка в виде круглого колечка+ тот же самый герметик.
При разборке не нашел никаких подтеков, то есть лишки герметика не было.

Зреет 2 варианта проблемы:
1. Коленвал становится не на место, соответственно при прогреве его подклинивает.
2. Корпус негерметичен, отсюда подсос воздуха.

Подскажете что?
Заранее спасибо!@

Вечер добрый. В твоем вопросе я не исключал бы такого момента как не снятое напряжение коленвала получившееся во время сборки мотора..И вот еще вопрос - коленвал туговато крутится с уже впрессованными сальниками?

Добрый!
да, с впресованными сальниками. насколько помню(если не ошибаюсь), ставить сальники надо до подшибников.
центровать коленвал надо на этом двигателе, не в курсе? на некоторых такая процедура обязательна

тут вопрос глобальный- все мои беды из-за тугости хода коленвала, либо герметичности? если первое- то разберусь, соберу заново, попробую с снятием напряжения, если понадобиться центровка.

Как бы это попроще сказать в твоем случае вообще пока не запускать бы двигло до выяснения обстоятельств конечно.Дело вот в чем-если колено у тебя не стоит в рабочем положении ну т е без рабочих зазоров и люфтов то в таком режиме даже при спокойной эксплуатации скута быстренько накроет твои новые коренные подшипники ну это как минимум.Авот по поводу 2 х версий то на мой взгляд ни одна ни другая не клеятся к тому что у тебя мотор работает только на холостых.Если бы у тебя был подсос воздуха-то ты бы вообще мог не завести мотор двухтактник ну из за зажатого колена-тоже врят ли хотя........Наивожней шим в данном случае считаю определится нормально установлено колено или нет Далеко не нужно ходить здесь на сайте есть выложенные статьи по ремонту двухтактника ютюб тоже трещит есть хорошие видеоГлавное не спеши

Спасибо, начну с колена, дальше будет видно что и как.
Как я прочел инфу- коленвал должен свободно делать до 4х качаний свободно, даже с новыми сальниками.

Доброго времени суток.
Добрался наконец до движка, разобрал, собрал, коленвал плохо крутится. Уважаемый Zhuk оказался прав- пару небольших ударов, и все стало на свои места. Крутится легко, как надо. Спасибо за четко сформулированый ответ!
Перебрал карбюратор, поставил стоковый жиклер на 90. Поиграл с иглой. В зависимости от высоты иглы результата было два- либо не хочет работать на холостых, надо держать ручки газа приоткрытой, либо еле щватывает на холостых и глохнет при добавлении газа. Еще раз осмотрел карбюратор, может я за давностью снятия движка трубки перепутал? В приложении два фото.



штуцер номер 1- смазка, понятно. штуцер номер 3- подача топлива в поплавковую камеру, понятно.
штуцер номер 2- на него идет трубка от бензобака, либо топливного клапана, оттуда откуда-то. но, на него ничего не подается, он сух и чист. тут не понятно. может кто подскажет как должно быть с этим номером 2?
заранее благодарен!

при снятом этом шланге топливо все равно поступает

таки завел. Пока регулировал подачу, холостые- начал скидывать обороты неохотно, с задержкой, а затем и вовсе обороты взлетели. Выключение зажигание не остановило двигатель, скидывание свечного провода тоже..в общем калильное зажигание. Остановили тол;ко скидыванием карбюратора. И полился антифриз из под цилиндра, спереди, в месте стыков половинок.
Печаль