Походу что то с клапаниами. Посоветуйте что делать.

Всем доброго времени суток!
У меня VXR 200 2006г. с пробегом 24000км. Не так давно при наборе скорости, а также ее сбросе, начал слышать странный звон из области двигателя. Думал что из трансмиссии. Разобрал и внимательно посмотрел всю трансмиссию, все в порядке. Незнаю на что еще думать. Но звон недобрый, к тому же уже 2 раза сталкивался с очень неприятной ситуацией, когда на максимальной скорости (порядка 135 км/ч) скутер вдруг резко теряет тягу и очень туго едет где то 100-105км/ч а дальше никак. Причем, если заглушить двигатель минут так на 20, он немного подостынет и опять все в порядке.

Люди знающие, подскажите что же это может быть? Может и правда двигатель нуждается в регулировке клапанов? Но тогда непонятно какой должен быть зазор.

Снимай крышку головки цилиндра и меряй зазоры клапанов, смотри на распредвал, на рокеры, может быть уже износ серьезный пошел...
Зазоры клапанов на холодном моторе:
Впускные 0,10мм
Выпускные 0,15мм

Спасибо Сталевар, буду на днях сдавать его в мастерскую на регулировку клапанов.

у меня тоже vxr200 2005 года.
купил недавно но так и не покатался по причине зимы на подножке когда скорость сбрасывается почти до нуля то двигло издает странный звук как будто молоточками стучат. как думаете дело в клапанах? просто ща начал пластик снимать думаю заодно и этот дифект исправить. ато от этого стука аж жудко становится что ща двигло разсыпится.

Спецы точнее подскажут, звук молоточков может еще издавать коренные подшипники и грузики вариатора при резком сбросе газа..
Да и вообще раз не давно купил делай полное ТО..

звук этот начинается когда обороты падают почти до холостых тоесть в момент близкий к холостому ходу. но всеравно на днях буду смотреть вариатор и сцепление может чтонить обнаружу. а вот в головку лезть вообще не хочется а уж о коренном подшибнике даж и думать
странно а в аукционном листе у япоцев стоит оценка 5. как такого грохота можно не заметить

Народ а не подскажите как правильно регулировать клапана на данной модели и на что обратить внимание
с системой из 2-ух клапанов я в инете уже познакомился а вот из 4-х так нигде и не нашел.

Что бы отрегулирвоать клапана на двигателе Leader (4-х тактный мотор фирмы Piaggio объемом 125-200сс) необходимо иметь следующий инструмент: набор головок, плоскую овтертку, набор шупов, терпение.
Перед началом - снимаешь пластик вокруг двигателя, что бы к головке цилиндра организовать прямой доступ.
Далее протираешь головку цилиндра и сам цилиндр ветощью, от грязи и пыли, что бы при разборке все было чисто.
Откручиваешь крышку головки цилиндра, она сидит на резиновой прокладке и затянута винтами под ключ на 10 с большими шляпками.
Сняв крышку - увидишь рокеры и регулировочные винты.
Как здесь: www.gilerarunner.ru/media/kunena/attachments/legacy/images/737302276.jpg
Отпускаешь контргайку, откручиваешь упорный винт, вставляешь шупы нужной толщины между рокером и торцом штока клапана, регулировочным винтом устанавливаешь нужный зазор а затем фиксируешь контргайкой.
Такая операция проделывается на всех 4-х клапанах.
Вверху впускные клапана, внизу выпускные.
Регулировка ничем не отличается от 2-х клапанной головки, только количеством клапанов.
Когда зазоры выставил, прикрутил крышку головки, одел пластик и готово.
Теперь несколько примечаний:
1) Регулировать необходимо на холодном моторе.
2) Зазоры клапанов
Впускные: 0,10 мм; Выпускные: 0,15мм.
3) При регулировке распредвал должен находится в положении "холостого хода".
Думаю разберешься, ничего сложного в этом процессе нет.