Тормозные бачки grimeca

Диаметр рулей всей без исключения европейской техники, как и большинства мировой, 22мм. Дюймовые, то есть 25,4мм, рули ставятся по большей части на Харлеи. Теперь по тормозам. В идеале нужно менять и машинки, и суппорта. Отличия в машинках могут быть в диаметре поршня, так как двухпоршневые суппорта требуют большего давления жидкости. Не берусь утверждать это на 100%, но тем не менее разница вполне может быть, однако точной информации у меня нет. Суппорта- да, они скорее всего двухпоршневые, плюс к ним стоит поставить армированные шланги, тогда торможение станет четким и информативным. Я бы начал со шлангов, это уже даст ощутимую разницу в торможении.

P.S. Посмотрел в каталоге суппорта на новой СР50. Мало того, что там стоят двухпоршневые, еще и Брембо золотой серии. Ценник абсолютно негуманный, за 200 евро\шт. Я бы все-таки начал со шлангов

arthurstar пишет: на nrg армированые шланги тоже,суппорта неизвестной конторы ,но тоже покрашены в золотой,а на ср маркировок brembo не видел у себя,на бочках тоже о производителе ни слова,смотрел на новую sr магазине,всё аналогично.
Спасибо.

Я как бы не первый год в теме, и прекрасно понимаю, что и кто ставит. Если двухпоршневой суппорт на Раннер стоит 80 евро, а на Априлию 250 евро- это неспроста. Гримека или Хенг Тонг столько не стоит, а Априлия предпочитает маркировать детали своим лейблом. Поэтому "Брембо" там может и не быть написано, но то, что это они- однозначно.

Да нет, дело в самой системе торможения. Она просто более примитивная, чем на Априлии, и это нормально: Априла- техника заведомо более высокого класса, чем Гилера или Пьяджио, поэтому компоненты там используются более качественные. Я бы поискал бэушные априловские суппорта, тем более, что встать они должны без переделок. Менять колодки или диски на более качественные не имеет особого смысла, это хоть и даст эффект, но не особо сильный.