Аццкий вхлоп

Nano писал(а):

Что за power comander ?

На твой не ставится

admin писал(а):

Нет, ты не прав. Если ты внимательно прочитаешь спецификации мотоциклетных прямотоков для Акраповича или Леовинче, то увидишь загадочную фразу "использование без замены power commander может привести к повреждению двигателя". С чего бы это, интересно? И с чего бы Акраповичу добавлять, предположим, к Априлии Спортсити 250сс 1-1,5 л.с.? Проблема в том, что не ты один так считаешь, потому и ездят люди с китайской подделкой, а не с нормальными трубами. А когда они начинают сыпаться- ну что взять с китая... Нет, извините, ставить китайское фуфло на скутер за 200к как-то некошерно, воспитание не позволяет)

У меня масса знакомых на Т-максах и Джилерах нексусах, у которых стоят Акроповичи, Овер и, Малосси у последних. Так вот, ни кто из них, не устанавливал "Повер коммандер" (дорого и убивает ресурс), а люди ездят более 6-ти лет на одном макси скутере и ни к ками последствиям, из-за отсутствия перепрошивки, не происходит.

Самое интересное, к каким это последствиям может привезти установка прямоточного глушителя на инжектор?

И, разве, из "Акропович", не знают о том, что из-за установки "повер коммандер" - ресурс двигателя понижается почти в половину!?

Уверен, что установка прямотока не столь вредна, нежели установка "повер коммандер".

Какие мысли на счёт этого?

Выхлопная система 4-х тактного двигателя хоть и не выполняет такую значительную роль как в 2-х тактниках, но все же нельзя говорить, что не зависит совсем.
Начну с примитивного:
Каждая нормальная фирма-производитель мототехники вкладывает много миллионов долларов в разработку, настройку, тестирование, доводку и, собственно, постройку и запуск в серию какой-либо модели мото или скутера. Просчитывается и настраивается абсолютно все детали и узлы, начиная от размеров лампочек и заканчивая фазами газораспределения. Не обходят стороной и выхлопную систему. Исходя из кучи данных: объема мотора и его характеристик, массы аппарата, направленности (будь-то суперспорт или же чоппер) - подбирается самая оптимальная выхлопная система, которая гарантирует тягу на низах (для чопперов), тягу на середине (для классиков) или тягу на верхах (спорт). Важен каждый момент: объем "банки", длина труб, углы загиба труб, входное и выходное сечения, размер резонатора, громкость и внешний вид, а в последнее время к этому надо добавить еще и катализатор. Все тщательно тестируется и настраивается.
После чего, наши умельцы, ставят всякие разные прямотоки, фирменные или что еще хуже - китайские, заводят моторы и удивляются почему мотор стал проваливться на низах, плохо заводится, много жрет бензина и т.д.
Далеко не все фирмы и мастерские готовы расчитать правильно выхлоп под 4-х тактник. Все получается усредненно, а в большинстве случаев - "как получилось так и получилось".
Поэтому и советуют менять прошивку производители тюна. Но менять как? Снова у дяди Пети в гараже? Лучше тогда вообще не трогать.
С 2-х тактниками все еще хуже. А жаль.

Александр - предлагаю изменить (откорректировать)название темы. Так как человек её создавший, вообще писал про спортивный карбюратор с фильтром! А тут все начали писать про выпускную систему!?
Меняй название темы на - вЫхлоп!

admin писал(а):

к сожалению, ничего приличного в продаже нет, а то, что есть- мне жутко не нравится внешне. Вот и придется рисковать- единственный симпатичный вариант это Ixil: дешевка, конечно, но деваться некуда...

Те выхлопы, включая малосси, действительно смотрятся не ахти, но вот на Горе, видел парня с выхлопом из глянцевого карбона, с заострённым конусом как у Акраповича на сурьёзных байках. ОООчень стильно и круто смотрится. Фирма изготовитель.., запамятовал, из трёх букв (через точку). Там ещё С и Р (если не ошибаюсь) - есть, эту фирму часто на Дерби ДжиПи 250 ссм ставят.

Он не длиннее Малосси, а что тоньше, это точно. Резать карбон. банку опасно, концы могут запушиться и тогда прощай банка. Был бы титан или нержавейка, проще было бы. И на Нексусе, G.P.R не смотрелся длинным, очень клёво, это да...