Ремонт задней подвески на Gilera Runner FXR 180cc

При всех положительных качествах Gilera Runner FXR 180cc, он отнюдь не лишен недостатков. Один из самых неприятных- отвратительная подвеска. Итальянцы довольно забавный народ: в некоторых местах Runner сделан на грани фола, вот еще немного сэкономить на качестве и он вообще не поедет.

Движок достаточно мощный, и вся его мощь упирается в два небольших кусочка мягкой резины, которые конструкторы, видимо, по недоразумению, назвали сайлент-блоками. Через 3000-5000 км даже не очень активной езды разбивается задняя подвеска, и скутер начинает ощутимо подруливать в поворотах, причем отнюдь не в нужную сторону.

Проверить состояние подвески очень просто: у стоящего на центральной подножке Runner-а попробуйте пошатать заднее колесо вправо-влево. Если двигатель ходит из стороны в сторону относительно рамы даже на сантиметр, то готовьтесь к ремонту.

Что вам понадобится: новые сайлент-блоки, но не оригинальные, а усиленные, пр-ва BGM- резиновые в металлической обойме, или B-P-B- фторопластовые. Выбирать вам. Пластиковые передают на корпус больше вибрации, но двигатель стоит жестче и управляемость, соответственно, выше. Резиновые BGM вполне комфортны, вибрация на руле увеличивается незначительно, но управляемость значительно лучше, чем на стандарте.

Я откатался на сайлент-блоках BGM уже 10000 км и ничего плохого про них сказать не могу: отличное качество, сильной вибрации нет, за это время практически не разбились.

Далее нужны 4 пластиковые втулки задних рычагов и, возможно 2 металлические трубки-втулки. Они сильно ржавеют и быстро приходят в негодность, поэтому их проще поменять, иначе все ваши усилия пропадут даром.

Амортизатор и сайлент-блок под ним при ограниченном бюджете можно оставить в покое, поменять их можно без особых усилий в любой момент. Сайлент блок лучше выточить из фторопласта- размеры я выложу позже. А амортизатор лучше взять Bitubo: он хоть и стоит дороже других, но значительно более качественно сделан и кроме того, ремонтопригоден.

Эта операция довольно геморойна и занимает как минимум полдня. Двигатель придется снять, антифриз, естественно, слить, задние рычаги полностью разобрать. Сайлент-блоки выпрессовываются при помощи обычной сантехнической муфты на 3/4 дюйма, нескольких шайб, диаметром немного больше муфты и длинного болта М8х100 с шайбами чуть меньше диаметром, чем сайлент-блок. Муфта упирается изнутри в уши картера, на болт одевается большая шайба, он вставляется через муфту в сайлент-блок и с другой стороны через шайбу закручивается гайкой.

Теперь постепенно головкой закручиваете гайку, и через пару минут сайлент-блок оказывается внутри муфты. Посадочное место под него надо очистить от грязи и песка, смазать WD-40 и запрессовывать сайлент-блок при помощи этой же приспособы в обратном порядке, внимательно следя, чтобы его не перекосило.

Втулки в рычагах меняются проще. Выбиваете из рычага металлическую втулку, вставляете в отверстие длинную отвертку, упираете ее изнутри в край пластиковой втулки и аккуратно пару раз ударяете молотком- и все. Перед сборкой не забудьте очистить рычаг от песка и грязи и как следует смазать все детали- это хотя бы на какое-то время убережет металл от коррозии.

Если у вас есть знакомый токарь, то самым лучшим решением будет выточить металлические втулки из нержавейки, а пластиковые- из фторопласта. Они прослужат значительно дольше, хотя и обойдутся немного дороже, чем оригинальные.

Что вы получите в итоге? Ту самую великолепную управляемость, которой славятся Gilera Runner. В поворотах создается ощущение, что скутер опережает твои мысли, настолько точным становится управление. К сожалению, немногие владельцы уделяют этому серьезное внимание. Тюнинг движка и увеличение мощности бигблока без должной доработки подвески превращает Runner в неуправляемый снаряд. Осознание этого очевидного факта приходит уже на больничной койке, когда скутер свернут в бараний рог и не очень подходит для езды. Да, ремонт подвески стоит денег. Но ваша жизнь еще дороже, не так ли?

---