Сравнение Gilera Runner VXR 200 и Yamaha T-max 500
Что же прельщает тех, кто делает выбор в пользу "Yamaha T-max"? Не знаю, "Т-максер"- это состояние души, а чужая душа потёмки. Нравится и всё!
Так как обладателем "Yamaha T-max" я стал в самом конце сезона, когда дневная температура не превышала семи градусов тепла, покататься получилось около полутора недель. Итак, мои впечатления и сравнение со среднекубатурником "Gilera Runner VXR 200". Вообще-то, дурацкая идея сравнивать "кита с дельфином", но, возможно, это поможет кому-то сделать правильный выбор.
Оба скутера относятся к категории спорт, посему мягкой поездки не дождетесь. Вот на инжекторном "Suzuki Sky Wave" 400, который у меня успешно спёрли, было ездить реально мягко, как будто плывёшь, не чета этим двум спортивным "мужланам".
Комфорт
На "Ямахе", как и на любом крейсерском скутере (кроме некоторых моделей итальянцев, к коим можно смело отнести "Джилеру нексус 500") сидеть одно удовольствие. Вытянул ноги вперёд и полетел. Колени отдыхают, спина тоже. Нагрузка на руки, в связи с откинутой, комфортной посадкой, отсутствует. На "Джилере", как ни старайся, максимально выпрямить колено можно только до угла 90 градусов. То есть у водителя "раннера" три опоры. Таз, ноги и руки.
Багажный отсек ("унитаз")
Да, у "Ямахи", в сравнении с "Раннером"- багажный отсек просто огромен, но имеет форму перевернутой пирамиды. Чтобы вы туда не положили, как бы тщательно не пытались разместить кладь, к концу поездки она будет вся вперемешку. Всё скатывается к центру багажника.
У "Раннера"- наоборот, это место продуманно очень грамотно (см. фото), куда положил, от туда и взял, так как полик "унитаза" расположен горизонтально.
Ветрозащита
Не знаю что там говорят другие авторы, восхвалявшие ветрозащиту Т-макса, но я с ними в корне не согласен. Когда я перегонял скутер, то не мог не опробовать посадку с вытянутыми ногами. Собственно, это основная отличительная черта крейсерских скутеров, от других табуреток, возможность удобно вытянуть ноги. Через несколько минут я бросил эту затею, так как штанины, при вытянутых ногах, подобно трубам, "всасывают" в себя холодный воздух. Куда по штанинам он добирается дальше, догадаться не сложно. В жару, это явное преимущество в вентиляции, но представьте сколько песка и пыли, я насобираю в трусы, будь я с часок на трассе.
В итоге, мне пришлось вновь поджать ноги, точно так, как это делают на любом маленьком скутере. Тех, кто ездит в мотоботах с заправленными в них штанинами, этот удручающий опыт "ветрозащиты" может не волновать.
На "Gilera Runner", есть некое подобие этих самых упоров для вытянутых ног (на "Nexus 500"- тоже). Если отсесть ближе к концу сидения, то можно вытянуть ноги. В отличии от "Т-max", под штанины не дует, но на скорости от 80-ти и выше, при вытянутых ногах, появляется ветровой поток, который дует конкретно в пах. На "Раннерах" эта проблема решается установкой дополнительной ветрозащиты- ушей, что крепятся по сторонам морды (см. фото) и, комплектуются производителем на модели начиная с 2008 года. На "Т-максах", тоже предусмотрен пластик по отводу воздушного потока от ног. Но в отличии от "Раннера"- в комплектацию не входит.
Про ветрозащиту торса. На Японце второго поколения, как и Итальянце- её практически нет. Всё как на обычном городском мотоцикле, вы боретесь с ветром сами, только стрелка спидометра начинает переваливать за сотню. Это в том случае, если на "Т-max" стоит короткое стекло, а если вы установили туристическое ветровое стекло "Givi", то помимо достоинств, оно даёт и несколько минусов.
Минусы: В дождь, всё стекло залепляет грязью от впереди идущего вас транспорта. Практически ни чего не видно, лишь силуэты. При езде в тёмное время суток, на стекле постоянно расплываются блики от встречных фар, что снижает качество обзора. Но самый большой минус туристического стекла "Give", это сильнейший вихревой поток направленный прямо вам за шиворот. Подшлемник- не спасает. По началу я думал, что будь я чуть выше (мой рост 1.65), этот пронизывающий до костей поток ледяного воздуха, попадал бы мне в шлем и уходил дальше, но оказалось, что ребята с ростом 1.75-ть, испытывают те же неприятные ощущения.
Т.О. замена расходников
Чёрт, у "Yamaha T-max", всё сложно и дорого. Хоть я парень рукастый, да только чтобы заменить фильтры на "ямахе"- надо разбирать приличное количество пластика. Мало того, воздушные фильтры расположены в противоположных друг от друга местах и снимать пластик, приходится почти весь. Масляный фильтр находится под днищем "T-max", про удобство его замены говорить не стану и так всё понятно. А свечи? Их замена сопряжена с немалыми трудностями, так как находятся они под "плугом"- нижней губой скутера. Да ещё так низко, что не имея подъёмника, вам надо ложиться на пол. А вариатор? Чтобы добраться до крышки вариатора, крепящейся разными винтами (8 и 10) надо тоже много чего открутить.
Если брать в сравнение 500 кубовые итальянцы, то там всё просто как в детском конструкторе. Вариатор прям под рукой, воздушный фильтр один и, тоже под рукой. Замена свечи происходит снятием правого пластика "бумеранга", что расположен над ступнёй скутериста и снимается 4-мя винтами. По той же стороне находится масляный фильтр. Поставив итальянца на боковую подножку его легко и удобно заменить.
Вот вам для сравнения. Новая оригинальная поршневая (горшок+2 поршня) на "Yamaha T-max" в районе 1500 евро, Нексус- около 350-400 евро, можно найти еще дешевле. И так во всём. Доставка стоковых запчастей на итальянцы в Москве и Питере = стоимости их на европейских скутер сайтах. Проценты продавцу, как и за доставку, вы не платите! А на запчасти "Ямахи", вам придётся внести расходы по доставке, в сумму на запчасти.
Что же тогда прельщает тех, кто делает выбор в пользу "Yamaha T-max"? Не знаю, "Т-максер"- это состояние души, а чужая душа потёмки. Нравится и всё!
И ещё немного сравнений:
В связи с лёгким весом и короткой базой, "Раннер" очень плохо проходит неровности дороги. Если не вставать на ноги, отрывая мягкое место, тебя попросту выкинет из седла. На "Т-максе" неровностей дороги вообще не ощущаешь, прёт как танк, ровно и уверенно.
Но будь серьёзная рытвина или провал асфальта, я бы предпочёл оказаться на Раннере, нежели на Т-максе, так как привстав на ноги и помогая телом, можно сгладить удар. А вот на "Ямахе", твои жалкие потуги исправить ситуацию телом, ни к чему не приведут, из-за длинной базы и массы аппарата в 225 килограмм.
Что меня особо удивило в "Т-max", так это его курсовая устойчивость, по сравнению с "Раннером". Лично мне, приходится прилагать усилия руками, чтобы заложить "Ямаху" в поворот. Скутер попросту сопротивляется, выравнивая себя вертикально. Приходится подключать вес своего тела как на спортбайке. "Gilera Runner"- напротив, реагирует на малейшее положение руля, юркий, одним словом. Не знаю как 3-ий "Yamaha Т-max", но модели до него, постоянно чиркают центральной подножкой за асфальт и это, при средней закладке! В хорошую, жаркую погоду, на "Джилере", я закладывал в поворот как профессиональный пуляльщик (на левую сторону, так как правые повороты я прохожу плохо) и, если бы, я не пожалел слайдер на штанах, мог бы войти в поворот, что называется "с коленочки". "Раннер", ни чем не цепляется!
Итог: Я не могу сказать, что один скутер лучше другого- они разные! И по своему хороши, выбирать вам. Если бы я имел приличный достаток, я бы оставил себе оба, а так, я сделал свой выбор в пользу "Yamaha Т-max 2". Во первых возраст уже не тот, в 36-ть лет хочется что-то посолиднее и комфортнее. Во вторых, новое и не опробованное- всегда интереснее. Попробую понять и обуздать этого нового для меня зверя. Если не понравится, вернусь к среднекубатурным итальянцам.
Эргономика
Если вы решили купить юркий и быстрый скутер для перемещения по городским пробкам, лучше двухсот кубового "Gilera Runner" или, как вариант "Derbi GP 1 250"- вам не найти. Среднекубатурные итальянцы имеют более короткую базу, нежели средне кубатурный аналог "Yamaha X-max 250". Главная прелесть итальянцев, это высокая посадка, обеспечивающая лучший обзор в потоке машин. Ваша голова выше большинства крыш автомобилей и вы легко ориентируетесь куда вам лучше совершить дальнейший манёвр.
Как то ехал я с Воробьёвых гор на "Gilera Runner" за "Yamaha Т-max" по Ленинскому проспекту. Было около девяти вечера, Ленинский- стоял. Так вот, от светофора до следующей пробки, "Т-max" меня делал (попрошу заметить, мы не соревновались), но дальше начиналось самое интересное. Проехав между несколькими машинами, владелец "Ямахи" останавливался из-за близко стоящих в пробке машин. Приходилось мигать фарами и надеяться на благодушие водителя машины- подвинется или нет?
В общем, стоять за "Ямахой" мне наскучило, ибо лично для себя, я видел массу вариантов и лазеек без всякого мигания и остановки. Впереди меня плетётся "Т-max", я сворачиваю на право под прямым углом (что "Т-max" не может себе позволить) между бамперов стоящих машин. Поворачиваю всё под тем же углом, только уже налево и я на прямой. С легкостью маневрирую между стоящих машин, перемещая центр тяжести на выставленную ногу, с грацией балерины прохожу прямые углы. Это как танец, я порхаю от одной машины к другой. В итоге я добрался да светофора, специально пролез в тот ряд, где шёл "Т-max", подождал его и, когда он со мной поравнялся, я поехал за ним следом. Так как мы ехали вместе.
Что ещё могу сказать. Иногда бывают ситуации, когда даже я, с худощавостью Джилеры, я не могу проехать в пробке, тогда я залезаю на бордюрный камень, проезжаю по газону и спрыгиваю на дочернюю улицу. На "Yamaha Т-max", такие манёвры из области фантастики. Но у японца есть свои плюсы. В связи со своими внушительными габаритами и дорогим серьёзным видом, водители автомобилей расступаются, стоит только начать манёвр. На "Раннере", мне приходилось проявлять чудеса ловкости, потому как малые габариты, воспринимаются водителями машин так, как будто на скутере сидит подросток. А кто к подростку относится в серьёз?
Вывод: Если ваша первостепенная задача, это максимально быстро добираться от точки А в точку Б, то лучше итальянских среднекубатурников- нет. А вот комфорт и, не маловажный аспект для многих- пафос, это, к крейсерским скутерам.
Скутера аля "Gilera Runner VXR 200"- это техника эгоиста (в хорошем смысле). Второму пассажиру на них не очень комфортно, да и совершать маневры со вторым номером, очень трудно.
Крейсерские скутера аля "Yamaha Т-мax"- это больше статус владельца и комфорт для второго пассажира. Я пробовал возить парня весом 72 кг (сам я вешу 62), так "Т-макс" на столько сбалансирован и устойчив, что сидящего сзади человека, практически не ощущаешь.
Для многих людей немаловажным фактором в жизни является общение и встречи. Если брать обладателей Итальянских скутеров и не только крейсерских, все они разрозненны и держатся по одиночке. У них нет своего клуба, как у обладателей Японских скутеров. "Бургман", "Сильвер-винг" и "Т-макс" клубы, дают людям общение, встречи и совместные поездки. Если вы хотите стать членом избранного сообщества, ощущать себя его частью, то несомненен выбор в пользу Японской техники.
Находясь на "Горе" не первый год, я провёл собственное статистическое исследование относительно активности Московских скутер клубов по моделям. Самыми активными, позитивными и общительными, оказались ребята из "Т-макс клуба". На втором месте, а зачастую и идущем на равнее с "Т-макс клубом" идут ребята из "Бургман клуба" и, на третьем, не менее почётном месте братья из "Сильвер Винг клуба".
Удачи на дорогах и добрых ДПСников при встрече.
p.s. Написанная мною статья, не призвана переубедить вас в чём либо и уж тем более отказаться от той или иной модели двухколёсной техники. Это лишь моё мнение и взгляд.
© metroman
© 2019 Александр Смирнов, админ gilerarunner.ru.
