Масло в эйрбоксе PIAGGIO MASTER 500

Подскажите,плииз,что за трубка длиной около 20 см отходит из эйрбокса PIAGGIO MASTER? Трубка 10 мм,прозрачная,заполнена маслом,на конце пробка.И что делать с этим маслом? Может это от перелива масла в двигатель?

Движок в норме, масло на уровне. Пробег 4700. Думаю все-же,что это из-за небольшёго перелива масла при первом ТО,т.к замерял уровень,не вкручивая щуп-- а надо,вроде,вкручивать? Эта хрень обнаружилась при первой чистке фильтра.Наверное,солью это масло из трубки и посмотрю,будет-ли оно снова набираться.И ещё такой вопрос:поролоновый фильтр обработал спецмаслом только с внешней стороны--боюсь переборщить и задушить движок--правильно-ли это?

1

еще может быть если скут заваливал на правый/левый бок масло тутже гонит в воздухан, источник личный неоднократный опыт

К прискорбию, это происходит из за того, что отломился кусок компрессионного кольца и поршня, это распространненная проблема на этом движке! Поршень под замену! Или все время доливать масло, кусочки поршня и кольца 100% повреждают никасиль на стенках цилиндра, а потом вылетают через выпускные клапаны....
Я решил, просто доливать масло, а потом поменять поршень, когда он приедет.
По хорошему, нужно еще менять цилиндр, но это +20 килорублей

Сегодня наконец-то добрался до поршневой своего MASTERa. Как и ожидалось,картина ужасающая: первое компрессионное кольцо разложилось на 12 кусков (это которые ещё стояли в канавке),сама канавка раздолбалась по ширине,два других кольца в норме. Думаю,что часть обломков раскрошилась и вылетела в трубу,хотя существенных царапин на цилиндре нет. Так-что надо заказывать новый поршень,как минимум,а лучше всю ЦПГ,т.к они идут по 4-ём группам допуска. Предистория проблемы: скут Piaggio X10 500,год выпуска "13; к 9000 пробега стало появляться масло в дренажной трубке воздухана, сначала немного,думал,что так и должно быть,ведь трубка эта не просто так присобачена. Затем на очередном ТО масла в фильтре было уже много,решил задраить почти полностью окно маслосборника,оставил дыру в 3 мм.(примерно как на входе шланга вентиляции в фильтр). Но после пробега 1000 масла было ещё больше,понял,что дело дрянь,почитал на форумах и решил разбирать. Теперь возникает вопрос: отчего это всё? Если каждый раз после 10000 пробега менять поршневую---слишком дорогие покатушки получаются. У моего китайского полтинника на отметке 10200 тоже треснул поршень,но ведь это Китай---а это Италия !! Какие мысли по этому вопросу,собратья?

Лично я думаю, что это происходит из за плохого воздушного фильтра - слишком он много пропускает пыли!
Дружище, подскажи пожалуйста, на что следует обратитьб внимание при снятии поршневой?