Провал при резком открытии газа.

Пора бы нам уже наладить "шелковый путь" железа от тебя до нас...

Добрый день!

Весна пришла и снег растаял и я прокатился опять. Провал не исчез. Мопед пока стоит в гараже и до субботы я до него не доберусь. Сижу и вспоминаю как там краник в баке устроен (он вкручен в дно бака).
Нашел картинку в сети



1- Может ли он портить мне всю малину (прерывать нормальную подачу топлива) ?
2- куда идет трубка (тонкая) сверху ?

нашел уже сам и хочу поделиться со всеми. В статье вот тут очень ясно показано как устроен вакуумный кран
volgamoto.ru/vozdenie-moto/ustroistvo-moto/dvigatel-moto/61-dvigatel-vpusk-moto.html

Ближайшее время я собираюсь менять этот узел на своем мопеде.

Это топливный вакуумный краник.
На фото он расположен вверх ногами.
Если его перевернуть и поставить как надо, можно понять как он работает.
Нижний штуцер ваккумный, соединяется с впускным патрубком карбюратора, воздушные пульсации при работе двигателя приводят в движение мембрану.
Средний штуцер топливный, соединен с карбюратором.
Верхний штуцер с сетчатым фильтром всавляется в топливный бак и затягивается хомутом.
Если мембрана порвана или высохла от старости, краник работать будет крайне паршиво, не сможет прокачивать достаточное количество топлива и мотор будет работать с перебоями.
Ломается данный узел не так часто, но исключить его поломку тоже нельзя.

Вчера разобрал пластик и добрался до бака. У меня там не вакуумный краник а другой.

Из него шланг идет в топливный насос а потом толивный клапан, топливный фильтр дальше идет в карб.

последовательность на gilera runner именно такая. Я смотрел на 2005 и 2007 моделях.
На Piaggio x9 evo клапан стоял перед насосом. А вот тут видно, что тот же клапан стоит после топливного фильтра.

Я попробую поставить этот клапан сразу фильтра и перед карбом (как на схеме Piaggio x9 250)

У тебя стоит обычный вакуумный бензонасос.
Точно такой же стоит на Х9 и многих других скутерах, включая Honda Dio.
Служит для перекачки топлива из бака до карбюратора, устанавливается на скутерах, где бак расположен ниже карбюратора, и про "самотек" можно забыть.
Конструция весьма простая, как правило - неразборный. 3 штуцера и собственно корпус с мембраной.
Первый штуцер входной - соединяется с топливным баком, второй выпускной - соединен с карбюратором, третий - соединен с впускным патрубком системы питания двигателя.
Принцип работы тоже прост до безобразия: топливо перекачивается из бака до карбюратора при помощи мембраны, которая приводится в действие вакуумом.
Теперь о обратном клапане и фильтре - фильтр имеет смысл ставить на выходе из бака, а обратный клапан непосредственно перед карбюратором.

Благодарю.
Как работает вакуумный фильтр я уже знаю, но для последователей - полезная инфа.

В исправности своего я не сомневаюсь, я менял его на такой же с рабочего piaggio x9 (не помогло и провал не устранил) а мой насос и сейчас исправно работает на доноре

Я исследовал схемы построения топливной системы разных скутеров. Если кому интересно, можете посмотреть тут.

Спешу поделиться хорошей новостью.

После замены всего шланга на прозрачный, стало видно как пузырь воздуха в этом шланге, всасывался в карбюратор и происходил резкий провал. Проверял на центральной подножке с открытым горшком. Когда отпускал газ, этот же пузырь воздуха возвращался из карбюратора в шланг и стоял 3-4см от входного штуцера (это изгиб шланга, чуть выше карба) Вакуумный насос не мог прокачать эти пузырьки воздуха.

Я приобрел топливный электро-насос от более новой модели и заменил старый (вакуумный) на электро-насос. Шланг с поступающим к вакуумнику воздухом я заглушил. Элекро-насосом прокачал бензин по всему шлангу, выгнал весь воздух из шланга и подсоединил его в карбюратор. Прокатился, разгон стал живее. Провала как не бывало

Скорость раньше была не больше 125км/ч а сейчас 150 (по бортовым приборам) при оборотах ~9 100.

Молодец, решил таки проблему, уважаю.