Мой Piaggio X9 "Дракула"

Здравствуйте любители итальянской техники!
Решил написать о своем новом скутере Piaggio X9 125cc, который я приобрел осенью 2010-го в соседней Курской области, нашел случайно объявление о продаже в газете "Моя реклама".
Ну как водится, позвонил, задал вопросы о состоянии и, самое главное, цене, немного был расстроен что скутер не на ходу и имеет многочисленные недостатки и поломки. Продавец поведал о главных недостатках: гудит редуктор, сломалась помпа системы охлаждения, требуется замена поршневых колец и прокладки под головкой (протекла), пластик в плачевном состоянии. Год выпуска был обозначен как 2003-2004, точной даты не знал даже хозяин.
В итоге договорились просто обменяться, компьютер на скутер. Я как раз планировал обновить свой комп и тут такая удача. Через несколько дней скутер был у меня, привез его в кузове маленького японского грузовичка, он туда еле поместился, масштаб аппарата до этого видел только на фото, штудируя интернет на предмет инфы о Х9.
Целью моего поста является описание ремонта скутера, постараюсь по мере продвижения работ выкладывать фото и описывать проделанную работу. Считаю, что многим будет интересно посмотреть и почитать, не смотря на то, что модель Х9 весьма редкая в нашей стране - двигатель Leader 125cc весьма распространен, только инфы о нем крайне мало.
Итак, первые фото, так сказать - таким я его приобрел:





Из недостатков в глаза бросаются следующие:
1) Отломанные зеркала со встроенными поворотниками;
2) Потертый, а местами и вовсе разбитый пластик;
3) Сломанный правый тормозной жимок и отсутствие декоративной крышечки на руле;
4) Очень грязный двигатель и сам скутер в целом;
5) Стертые тормозные диски и колодки;
6) Умерший аккумулятор;
Отмечу, что ветровое стекло и кофр я снял самостоятельно еще перед транспортировкой, дабы не сломать.
Кофр крепился на самодельном основании, сваренным крайне неудачно и топорно.
Вот более подробные фото:













После тщательного осмотра скутера решил снять двигатель и провести капремонт, на улице заметно холодало после жаркого лета, понял что по теплу уже не успеть. Так и началась затяжная зимняя эпопея по восстановлению мотора в квартире:

Продолжение следует...

После того, как принес двигатель домой - первым делом отмыл самые грязные и большие детали.
Так он стал занимать значительно меньше места в комнате и больше не раздражал грязью:

Снял колесо, крышку вариатора, карбюратор, статер, центральную подножку, крыло заднего колеса, воздухофильтр, глушитель:

Все детали тщательно вымыл и сложил в коробки, дабы не потерять:



На диске колеса обнаружил дату изготовления, которая гласит что скутер 2004 года выпуска.
Отмечу сразу, при дальнейшей разборке двигателя дата только подтвердилась:



Шины на обоих колесах фирмы Michelin, одинаковой модели с разной, правильной шириной. Состояние шин на твердую 4-ку, что есть очень гуд. По заверениям предыдущего хозяина - на скутере отполированы колесные диски, не верил пока не вымыл колеса...
Генератор снять не смог, не нашел подходящего съемника, в наличии было 4 разных, но увы. Пришлось заказывать токарю новый.
Что бы не терять попусту время - вымыл остальные железки, смазал стартер, разобрал ЦПГ.
Продолжение следует...

Во блин) молодец...с радостью бы встретился потом, для осмотра того, что получиться в живую. Уж очень интересно посмотреть, что из этого выйдет. (на одной из фоток видно системный блок?=) уже новый купил) Скут красавчеГ)...

Все верно, комп купил новый, чуть лучше прежнего. Без компа в наше время уже нельзя, да и родители часто пользуются интернетом. Выбора не было.
Теперь немного о ЦПГ, которую я снял...
Хозяин говорил что необходимо лишь сменить прокладку под головкой и кольца, на деле ситуация оказалась немного печальнее.
Все открутилось без проблем, болты и гайки в хорошем состоянии, видно что крутили их очень редко, а может быть и вовсе пару раз.
Когда откручивал глушитель - из трубы вылилось несколько грамм жидкости, как оказалось, это был антифриз.
Прокладку действительно пробило и вся охлаждающая жидкость устремилась в выхлопную систему.
Подшипники помпы системы охлаждения заклинило. т.к. сальники были мертвыми, пластиковая крыльчатка провернулась на оси, помпа не работала.
Все составляющие вымыл и кое что сфотографировал:



На поршне видны сильные следы задиров и наплыва алюминия, верхнее кольцо сильно зажало.
Как я не пытался аккуратничать при его снятии - все равно пришлось ломать.
Нижнее компрессионное кольцо и маслосьемное в хорошем состоянии, отчистил от нагара скальпелем и надфилем.
После снятия ЦПГ двигатель стал значительно меньше в объеме и легче по весу, немного вымыл его Motul-ем и приступил к разборке редуктора:

Как только забрал у токаря долгожданный съемник, сразу же открутил ротор генератора, не приемлю варварские методы починки моторов, лучше подождать немного но работать с правильным инструментом, чем потом искать новую деталь.

Генератор в отличном состоянии, прозвонил его, все отлично. На фото все видно.
При помощи металических щеток на бормашинке отчистил двигатель, помимо грязи и масла на картере образовался еще некий "налет времени", окисления алюминия + многослойные отложения мазута.
Вот что получилось:







Двигатель половинить не стал, коленвал в идеальном состоянии, имеет совсем маленький люфт шатуна по бокам, опорные подшипники в отличном состоянии, сальники живые и не протекают, менять нет смысла.
А вот с редуктором дела обстоят немного иначе:
Все подшипники имеют значительный люфт, на крышке вариатора подшипник и вовсе заклинил. Судя по обильным "соплям" красного герметика - вскрывали редуктор часто, помимо этого есть следы некой присадки с бронзовым оттенком, наверное горемастеры пытались так оживить умершие подшипники и сгрызанные зубцы шестеренок:





Заказал съемник для внутренних глухих подшипников в картере редуктора и на крышке.
После разборки двигателя и осмотра скутера в целом решил заказать некоторые детали, начать с малого, так сказать.
Заказывал у Александра, не смотря на то что скутер довольно редкий в России - с запчастями проблем нет никаких, времени прошло немного но уже кое что пришло:







Так же приобрел масло для двигатель и редуктора:



Остальные железки еще в пути, ожидаю с нетерпением.
На данный момент разобрал и вымыл головку ЦПГ.
Вот собственно сама головка с клапанами:







Автомобильный съемник клапанов к сожалению не подошел, пришлось отдать головку на рассухаривание в автосервис другу, заодно на координатке притрет ее.
А вот с проблемными рокером и распредвалом пришлось обращаться на завод шестерен, наваривать аргоном "выгрызенные" плоскости шейки распредвала и башмака рокера, как полагается с дальнейшей полировкой и закалкой.
Если кому интересно, могу посоветовать отличную притирочную пасту (проверено на многих авто иномарках) и отличную консистентную смазку (куда лучше отечественного Литол-24):



Продолжение следует...

На данном форуме в разделе продажа "висяков" нашел ручной хонинговальный инструмент, поговорил с Александром, вроде гут девайс, решил взять.
После разборки ЦПГ цилиндр пришлось немного чистить наждачкой, после наплыва алюминия от поршня остались небольшие "пятна". Дальнейшая обработка подразумевала хонинговку, точить цилиндр смысла нет, т.к. он еще вполне пригоден для эксплуатации. Здесь и решил испробовал новый девайс:

В комплекте запасные насадки, что не может не радовать.
Перед тем как приступить к хонинговке - почитал инструкции в интернете, оказывается многие успешно пользуются такой штуковиной и отзывы весьма положительные.
Набравшись знаний и уверенности, зажал в патроне дрели ось хона и начал точить, предварительно вооружившись ветошью и щеткой.
Сделал 5 проходов, каждый по времени занимал не более 2-х минут, после каждого прохода вытирал цилиндр и камни хона ветощью.
В итоге цилиндр отхонингован и выглядит как новый, я не ожидал что у меня получится таким примитивным инструментом сделать нечто подобное.
Стоит отметить - работал "на сухую" т.к. не имел под рукой эмульсии, да и в домашних условиях хонинговка с промывкой дело весьма хлопотное.
Раз уж я затронул тему инструмента в своем рассказе, позвольте продолжить:
Когда снимал патрубок карбюратора, столкнулся с болтами-звездочками.
Звездочек-бит у меня целый комплект, но ни одна не подходила, т.к. все они были обычные, а здесь понадобились весьма специфические, с отверстиями внутри:

Можно было спилить шляпки бормашинкой, но ради принципа приобрел необходимые насадки и все открутил.
Я это все рассказываю для тех, кто собирается заняться ремонтом двигателя. Поверьте мне, если двигатель работает - не мешайте ему, очень часто на энтузиазме снимают мотор, рабирают его и на пол пути руки опускаются, ведь помимо всяких интересностей приходится еще заниматься нудной работой: отмывать, отчищать, точить и пилить... Проходит неделя, месяц - железо валяется в гараже, некоторые детали пропадают бесследно, желания собирать двигатель нет, запчасти дорогие и тратиться никто не хочет, после чего продают за бесценок в мешке свой скутер.
Продолжение следует...

Вчера разобрал головку ЦПГ, к сожалению обнаружил сломанную пружину одного из выпускных клапанов.
Но есть и положительные моменты - клапана в хорошем состоянии, направляющие не болтаются и клапана сидят как влитые, маслосъемные колпачки мягкие, менять нет смысла, выработка минимальна.
Немного притер плоскость головки на координатке, всего в 3 прохода, получилось весьма неплохо:

После притер все клапана и собрал 3 из 4-х, нашел пружину на OEMе, но заказывать пока не буду, попытаюсь найти замену в местных скутер-маагазинах города.
www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Piaggio&T=X9%20EVOLUTION%20125&Y=2003&L=PI_X9_EVO_125&O=CYLINDER%20...&L2=PI_X9_EVO_125_AI Позиция №3.
Хорошая цена, но к сожалению ждать больно долго...
Еще наконец-то нашел ремкомплект помпы системы охлаждения:
www.sip-scootershop.com/EN/Products/R100110070/Repair+kit+water+pump.aspx
Сегодня звонил токарю и узнал что пора забирать изготовленный съемник подшипников редуктора, на днях заберу его и заодно куплю новые подшипники.
Шестерни редуктора решил отдать на завод приборов для заказлки и цементации, может быть получится продлить им жизнь, но прежде необходимо обточить зубья (заусенцы). Сейчас все в процессе "договора".
Вообщем, ремонт медленно но верно продвигается, в планах приобрести ЦПГ 200сс, если будут деньги.

Будем один раз подождать, только вот цена слишком крутая, практически цена моего скутера.
Сегодня смотрел в местном скутер-магазине пружину для клапана, ничего не нашел подходящего, китайцы не делают такие пружины...
Саш, я у тебя закажу тогда пружину + ремкомплект помпы + кольца, в аське обсудим.
Завтра поеду покупать подшипники редуктора, звонил в магазин, сказали все есть в наличии, благо подшипники все обычные без каких-либо заморочек.
Ах да, чуть не забыл, вчера был в гараже и обнаружил один воистину идиотский момент тюнинга на Х9, который замутил предудщий хозяин.
Вообщем между панелью приборов и ветровым стеклом было налеплено 2 светодиодные самоклеющиеся ленты, а что бы все это дело не светило в глаза в темное время суток - на саморезах !!! прикрутили картонный козырек, покрашенный в черный цвет.
Я когда это все увидел - обомлел, это ж каким извращенцем нужно быть, что бы додуматься до такого и воплотить...



Продолжение следует...

Точно маньяк)... по идеи должно конечно смотреться... типо из под стекла бы свет выбивал,я так думаю цель всё равно у бывшего была сделать так, чтобы скут светился во все стороны, а может на стекло наклейку наклеить и при свете её черты бы выделялись на стекле, типо театр теней. Задумка неплохая ...но лишняя, за идею 4 балла, за воплощение 2+ )...