FXR 180 зашумели подшипники коленвала на тюненой голове,нуждаюсь в совете . P.S. с раннером всерьёз и на долго.

jura6811 пишет: Не понял. Механик подёргал за варик и сказал люфтит???. Сам недавно собирал FXR 180 там тяжело-прессовые посадки На колене. Еле , еле , с большим трудом установил подшипники и половинки корпуса. Продоьных люфтов там в принципе не должно быть.

Ребята, в руководстве по ремонту этого скутера четко сказано, что коленвал ставится не прессом, а при помощи строительного фена, так что не надо изобретать велосипед! Весь процесс сборки картера занимает 10-15 минут, не больше, и значительная часть этого времени уходит на прогрев посадочных мест и последующую протяжку болтов картера. Читайте форум, плиз! При использовании пресса есть огромный риск повредить колено или подшипники, никаких усилий при установке к ним прикладывать нельзя!!!

Касательно обсуждаемого случая: при сборке этого мотора есть одна тонкость, которая заключается в окончательной центровке коленвала после сборки. При нормальном прогреве феном подшипники опускаются в посадочные места без какого-либо усилия, и точно так же в них садятся шейки коленвала. Однако после сборки коленвал оказывается смещенным примерно на 2-3 мм в одну сторону, что препятствует его нормальному ходу. Он вращается с усилием от небольшого до сильного, издавая при этом определенный шум, похожий на выходящий из отверстия воздух, и не имея опыта сборки этого можно и не заметить. Скорее всего, в данном конкретном случае именно это и произошло.

Грешить на подшипники как таковые нет смысла, они имеют огромный запас прочности и вполне выдерживают установку головки ПМ или БГМ. Подделок нет, кетай их не выпускает, поэтому они заведомо отличного качества. Единственная причина их выхода из строя- неграмотная установка, то есть перекос или перенапряжение от плохой центровки колена. Я настоятельно рекомендую срочно разобрать двигатель, чтобы не допустить повреждения картера! Он больше не выпускается и найти его в хорошем состоянии крайне сложно.

Не доверяй сборку механикам. Первый раз всегда страшно, но это вполне решаемая задача. Я собирал и разбирал этот двиг несколько раз, и могу с уверенностью сказать, что ничего сложного в этом нет. Главное- чистота на рабочем месте, хороший инструмент и грамотная подготовка к процессу. Спрашивай, здесь тебе могут ответить на любые вопросы по этому поводу.

Без проблем, вот статья из Hanes:

gilerarunner.ru/index.php/repair/item/crank

Там сказано, что сначала одеваются подшипники на колено, потом опускаются в картер, но можно и наоборот, кому как сподручнее. Я предпочитаю сначала опускать их в картер, а потом снова прогревать все это феном и вставлять колено, так я точно знаю, что подшипники полностью опустились в посадочные места. При центровке я тоже пользуюсь не молотком, а гайкой, то есть надеваю на колено кучу шайб и потом заворачиваю гайку, которая и подтягивает колено, но это опять же как кому удобно.

А чего тут удивительного? Я ж не говорю, что колено стоит совсем криво- пока еще экстрасенсорных способностей у меня нет и ставить диагноз на расстоянии я не умею Если шумит на самом деле подшипник, могу только предположить, что он был установлен неправильно, возможно со смещением, возможно просто криво. Сразу он начинает шуметь при совсем косячной установке, чего могло и не быть. По мере износа в процессе эксплуатации появился шум, что вполне естественно. Если сейчас появился еще и ощутимый люфт, значит он на самом деле благополучно помер. Пойми, для выхода подшипника из строя совсем необязательно ставить его хрен знает как, достаточно перекосить на десятую долю миллиметра, чтобы он быстро умер. Если запрессовка происходила механическим способом без применения фена, такой расклад более чем реален. Разбирай и смотри, при хорошем раскладе ты попадешь только на комплект подшипников, при плохом- еще и на колено. Если будешь снимать подшипники аккуратно и не задерешь шейки коленвала, считай, что тебе повезло.