Мне кажется я определился с выбором скута - Гиллера Ранер200, есть вопросы, подскажите,плииз.

Давай для начала определимся- какого года скутер имеется в виду: до 2005 или после? Грубо говоря, в новом кузове или в старом?

Далее- двухтактный или четырехтактный? Различия существенные, но почувствовать их можно, только прокатившись на обоих вариантах. В двух словах: 2Т более резкий, у него больше максималка и удельная мощность. Но при этом у него разгон не плавный, есть весьма выраженные провалы на определенных скоростях, они особенно ощущаются при езде на подъемах или вдвоем. Не стоит сбрасывать со счетов расходы на хорошее масло (1 литр на 1000 км в среднем). 4Т менее резкий, у него меньше максималка, но при этом ресурс двигателя больше, он более надежен, неприхотлив в обслуживании, разгон ровный с самых низких оборотов. Я покатался на обоих вариантах и могу сказать, что предпочел бы четырехтактник- за один звук хорошего тюнингового выхлопа на таком движке можно продать душу) Треск двухтактника после этого просто раздражает.

По стоимости тюнинга и запчастей они практически одинаковы, но в любом случае эта затея далеко не бюджетна: чтобы нормально привести в порядок кубатурный мотор, придется выложить от 1000 до 3000 евро в зависимости от желания и глубины тюнинга.

Сразу оговорюсь: не надо сравнивать стоимость запчастей на 50сс и кубатурник, это попытка сравнить жопу с пальцем- разные классы, разная и стоимость. А вот японцы сравнимой кубатуры (200 и более) проигрывают однозначно. Мало того, что детали и тюнинг на них ощутимо дороже (к примеру, оригинальная поршневая на 200сс 4Т Раннер стоит около 190 евро, на Ямаху Маджести 250ссм- более 300 евро), так и найти их сложнее. Проблем с деталями на итальянцев нет, часть всегда можно найти в наличии в России, часть привозится на заказ.

К вопросу об Априлии: если речь идет об SR125, то сравнивать ее с Раннером как минимум глупо. Воздушное охлаждение, что снижает ресурс и уменьшает мощность, найти ее в нормальном состоянии очень сложно, в обслуживании она будет значительно дороже из-за колоссальной цены на пластик. Это- скут на любителя. Априлы мне нравятся неплохим качеством сборки, но в сравнении с Раннером она откровенно слаба.

Ну и еще пять копеек в ту же сторону. Тот, кто говорит, что затюненный 50ссм лучше, чем стоковый кубатурник, вряд ли много катался на тех и других. Если возникла мысль купить кубатурный скутер, забудьте о 50сс. Расходы денег и времени на обслуживание тюнингового 50ссм В РАЗЫ БОЛЬШЕ, чем стокового 125-180-200сс. Я взял свой Раннер FXR 180сс и, не откручивая ни одного винтика, проехал на нем за сезон 20000 км, только заливая бензин и масло. Кто из владельцев 50-70сс может похвастать таким? Ну а удовольствие с легкостью обогнать амбициозного черта на жужжащем тюненом полтосе не сравнится ни с чем))

Далее, господа. На второй сезон я поставил на него головку Малосси, хороший домик, 25-й карб и полнощекое колено. Что стало с расходом топлива? Ничего. 5 литров на сотню при активной езде по городу. А сколько кушает 70сс?)))))

Не думаю, что в этом сообщении много правды. 5 литров на сотню для 70сс- это утопия, можно стараться убедить меня в этом сколько угодно, но тот, кто катается на любой 70сс, пусть это хоть Малосси Спорт, со мной согласится: 6-8 литров в зависимости от стиля езды. 4-5 литров ест раздушенный стоковый полтос. Со \"стоящими\" вещами расход подбирается к 9 литрам, и на то есть простые чисто физические причины, которые кроются в принципе работы двухтактного двигателя. Если 70сс на самом деле ест 5 литров при активной езде, я могу сказать, что следующий ремонт будет связан с заменой прогоревшего поршня, так как двигатель работает на крайне обедненной смеси в режиме очень высоких температур. Могу предположить, что на 17,5 карбе стоит максимум 65 жиклер. Если больше- извините, но разговор про 5 литров это откровенное вранье. И не надо неаргументированно спорить- я не первый день в этом бизнесе, за этот сезон уже привез огромное количество тюнинга и прекрасно знаю, о чем говорю.

По ресурсу. Алюминий в расчет не берем, это отдельная тема. К примеру, Малосси Спорт или Топ Перформанс Трофи, как наиболее популярные чугунные поршневые, достаточно надежны. Но для того, чтобы она отходила хотя бы 20-30 тыс км без расточки, по-хорошему каждые 5000-7000 требуется замена колец (около 800 руб). Установка же под нее других тюнинговых компонентов, таких, как приличные трубы (отнюдь не ЛеоВинче или Технигаз) или вариаторы, сразу на порядок снижает ее ресурс и вызывает другие проблемы. Это и замена вылетающих сальников коленвала, замена коренных подшипников, замена игольчатого подшипника, замена сальников в редукторе, крайне быстрый износ ремня вариатора и так далее. Все эти не очень сложные процедуры отнимают некоторое количество времени, денег и нервов, особенно когда они повторяются достаточно часто. Это - техника для фанатов копаться в движке и тех, кто за сезон проезжает 3-5 тысяч. А чем выше класс тюнинга, тем выше частота обращений в сервис.

Если нужен аппарат для комфортного передвижения по городу- именно комфортного, с запасом мощности и отсутствием необходимости частого обслуживания- то альтернативы 125-200 ссм нет. Иное скажут либо те, кто толком на приличных скутах не катался и не может себе это позволить, либо те, кто просто боится проблем с ГАИ. Но с кубатурника на полтос на моей памяти в здравом уме еще никто не пересаживался.

Почему-то тут вспомнился мне один товарищ, который изо всех сил старался меня убедить, что Раннер на неподготовленной Малосси Спорт и с трубой Лео Винче ZX при остальном стоке выдавал по GPS 140 кмч. Да, бывают ведь и такие фантасты)))