Дежурный по небу: Gilera ICE 172 Spitfire

Вот только построен он не в Кельне и не в Тулузе, а в Питере. И не в кастом-ателье при постшопе, а в обычном подвале простого храма самым обыкновенным альпинистом-реставратором. Он вызывающе немоден. На фоне победителей последних европейских кастомшоу- сплошь "дропнутых" и растянутых, с кучей полированной меди и в блестящем окрасе- матово-серый аппарат Макса смотрится... Вообще-то, пощечиной общественному мнению тоже: слово Spitfire кое у кого из "законодателей мод" вызывает неоднозначную реакцию. Ибо помнят, как бились оземь мессершмитты...

Но трибьют-окрас здесь вторичен, хотя и не совсем: уж больно сочетаемы милитари-фишки с дизайном машины. Подчеркну, не стайлингом, а именно дизайном: здесь все заточено не столько под внешние эффекты (хотя в чувстве стиля Максу не откажешь), сколько под выполнение основной задачи- максимально быстрого передвижения в реалиях питерского трафика с его дорожными и климатическими особенностями.

И сочетание короткой и жесткой рамы от Gilera ICE с форсированным сил до 30–32 движком от Gilera Runner FXR- основа успеха, но далеко не всё. Ибо при близком рассмотрении обнаруживаешь недосягаемую для большинства кастомайзеров и тюнингеров продуманность конструкции, делающую из, казалось бы, почти обычного "Франкенштейна" потрясающе совершенный аппарат.

Основа основ постройки- размещение силового агрегата. Обычно "бигблок" тупо вкатывают в "полтинничью" раму, благо точки крепления схожи. Тупо- и глупо, ибо остается невостребованным главное преимущество рамы ICE: жесткая хребтина. А потому вслед за удалением полика (его место заняла трубчатая клетка, на которой крепятся радиатор и вентилятор) Макс вварил в низ рамы кронштейн центрального сайлентблока от Runner, а чуть повыше- точки крепления раннеровской качалки, переделав таким образом схему крепления на более жесткую (и виброизолированную) "бигблочную". А картер самого мотора, прежде чем наполниться "фаршем" Malossi, получил усилительные пластины.

Да и к самому "фаршу" автор подошел весьма творчески. Так, первоначально установленный коллектор Malossi быстро уступил место более виброустойчивому Stage 6- и опять же самостоятельно доработанному Максом для пущей живучести: карбюратор подсоединяется к коллектору не через недолговечную резинку, а посредством напрессованной на карбюратор "по-горячему" втулки.

Резонатор не покрашен (по себе знаю: любой лак облезает с этой трубы за пару месяцев) и не отхромирован (хром повышает поверхностную жесткость тонкостенной- 0,6 мм- детали, и та может треснуть от вибраций), а никелирован. Помпа (источник мигрени для юзеров движков Piaggio и к тому же слабоватая для такого "фарша") заменена электронасосом- бошевским, от микроавтобуса, а шланги прозрачные, позволяющие отслеживать начало завоздушивания контура.

Но по-настоящему радует компоновка системы питания. Штатный 6-литровый бензобак заменен двумя 4,5-литровыми "цеппелинами", установленными по бокам хребтины рамы. Емкости из тонкостенной нержавейки изначально предназначались для акваланга. В них вварили горловины и пробки яхтенного происхождения (как видим, даже в этой мелочи longmax не поскупился) и поставили на раму на хомуты собственного изготовления.

Вопреки традициям кастомайзинга, требующим тщательной маскировки всей мелочевки, прозрачные шланги выставлены напоказ, ибо служат индикаторами резерва; через них раннеровский вакуумный насос качает бензин в расходный бачок (он в самом "охвостье") и уже оттуда- самотеком в карбюратор. Удаление бака из-под седла позволило перекомпоновать пространство и разместить соответствующую мотору 12-амперную батарею- а главное, наконец появилось пространство под инструмент и жиклеры (longmax предпочитает отстраивать карбюратор "в ноль" и адаптировать жиклер- от 82 до 97!- под конкретную погоду и бензин).

Рассказывая об электрике, процитирую самого автора: "…сделал максимально просто: вдоль всего мота идут два основных провода:"+ до замка зажигания"и"+ после замка зажигания", к ним через клеммы в необходимом для каждого потребителя месте подключено четырехконтактное реле и предохранитель, через которые и запитан конкретный потребитель,"масса"берется в любом ближайшем удобном месте, дублера массы не предусмотрено, всего один надежный толстый провод от"минуса"аккумулятора на корпус.

Такая схема удобна в эксплуатации: реле и предохранители расположены на моте так, чтобы добраться до них можно было, открутив пару винтов или просто открыв какую-либо крышку или лючок; если что-то не работает, сразу смотрятся именно они, ну а если не помогло- конкретная цепь в своей собственной трубке изоляции просто сдергивается с плюсовых клемм и снимается за минуты".

И такая продуманность- по каждому узлу, по каждой детали. Скользкие штатные подножки (на "доноре" служившие пассажирскими) заменены на питбайковские; чехол седла пошит из автомобильного ("дышащего", с поролоновой подкладкой) кожзама самостоятельно, на древней машинке Singer- у Макса немалый опыт изготовления альпинистской экипировки и снаряжения,- а вместо мотоциклетных слайдеров на дугах детали из колес для скейтборда.

Слайдеры, как и дуги, и штатные слайдеры ICE- отнюдь не декор. Все просчитывалось с учетом возможных падений, кои нечасто, но случаются. Ибо аппарат построен не для шоу, а для себя. Зимними часами, выкраиваемыми в промежутках между работой и семьей. На деньги, вырученные от всевозможных подработок (значительная часть которых- приключения куда круче поездок на "бешеной табуретке" и даже полетов на сноуборде с любимого Максом Эльбруса). На стапеле в виде деревянного ящика, водруженного в подвале реставрируемого храма. Парнем, провисевшим 17 лет на веревке- и отлично знающим перевод слова affluenza.

© Longmax

Affluenza (в русском переводе "Потреблятство. Болезнь, угрожающая миру")- ставшая бестселлером в Старом и Новом свете книга американских журналистов и экономистов, до того изучавших поведение своих соотечественников в одноименном цикле телепередач. В ней подробно описаны механизмы и результаты воздействия "общества потребления" на "средний класс".

Вещи и вещества

Список А

1. Двигатель Piaggio Bigblock, усиленный картер, ЦПГ Malossi 172 (доводка, полировка днища поршня и головки), карбюратор Dell'Orto PHBH25 BS, клапан MHR, ФНС, коленвал, коммутатор, выпуск- всё Malossi, коллектор Stage6. Помпа Bosch (от VW Transporter), радиатор и кулер Runner FXR.
2. Вариатор, сцепление (Delta Clutch), торкдрайвер, ремень- всё Malossi. (Настройки- белые пружины вариатора и сцепления, грузы 12,5 г.)
3. Рама (урезанная снизу и доработанная под качалку Runner FXR), колеса, передние машинка и суппорт Gilera ICE, вилка, задний тормоз и качалка- Gilera Runner FXR «02. Передний диск (280 мм) Stage 6.

Список Б

1. Бензобак: заготовки корпусов от акваланга, горловины и пробки от яхты, краники Motoforce доработанные.
2. Приборы Koso, рычаги SSP, руль и вынос от маунтинбайка, подножки от питбайка, фара Hella переделана под ксенон, стоп-сигнал Gilera ICE переделан под светодиоды.
3. Обивка седла- автомобильный кожзаменитель, пошив самостоятельный.

© Источник: "За Рулем". Фото: "За Рулем"

---