Дежурный по небу: Gilera ICE 172 Spitfire

По всем критериям- от оригинальности и дизайна до уровня и объема "хэндмэйда"- я бы включил этот кастомскутер в Топ-5, если не в Топ-3 себе подобных в континентальной Европе

Дежурный по небу: Gilera ICE 172 Spitfire

Вот только построен он не в Кельне и не в Тулузе, а в Питере. И не в кастом-ателье при постшопе, а в обычном подвале простого храма самым обыкновенным альпинистом-реставратором. Он вызывающе немоден. На фоне победителей последних европейских кастомшоу- сплошь "дропнутых" и растянутых, с кучей полированной меди и в блестящем окрасе- матово-серый аппарат Макса смотрится... Вообще-то, пощечиной общественному мнению тоже: слово Spitfire кое у кого из "законодателей мод" вызывает неоднозначную реакцию. Ибо помнят, как бились оземь мессершмитты...

Gilera ICE 172 Spitfire

Но трибьют-окрас здесь вторичен, хотя и не совсем: уж больно сочетаемы милитари-фишки с дизайном машины. Подчеркну, не стайлингом, а именно дизайном: здесь все заточено не столько под внешние эффекты (хотя в чувстве стиля Максу не откажешь), сколько под выполнение основной задачи- максимально быстрого передвижения в реалиях питерского трафика с его дорожными и климатическими особенностями.

Gilera ICE 172 Spitfire

И сочетание короткой и жесткой рамы от Gilera ICE с форсированным сил до 30–32 движком от Gilera Runner FXR- основа успеха, но далеко не всё. Ибо при близком рассмотрении обнаруживаешь недосягаемую для большинства кастомайзеров и тюнингеров продуманность конструкции, делающую из, казалось бы, почти обычного "Франкенштейна" потрясающе совершенный аппарат.

Gilera ICE 172 Spitfire

Gilera ICE 172 Spitfire

Основа основ постройки- размещение силового агрегата. Обычно "бигблок" тупо вкатывают в "полтинничью" раму, благо точки крепления схожи. Тупо- и глупо, ибо остается невостребованным главное преимущество рамы ICE: жесткая хребтина. А потому вслед за удалением полика (его место заняла трубчатая клетка, на которой крепятся радиатор и вентилятор) Макс вварил в низ рамы кронштейн центрального сайлентблока от Runner, а чуть повыше- точки крепления раннеровской качалки, переделав таким образом схему крепления на более жесткую (и виброизолированную) "бигблочную". А картер самого мотора, прежде чем наполниться "фаршем" Malossi, получил усилительные пластины.

Gilera ICE 172 Spitfire

Да и к самому "фаршу" автор подошел весьма творчески. Так, первоначально установленный коллектор Malossi быстро уступил место более виброустойчивому Stage 6- и опять же самостоятельно доработанному Максом для пущей живучести: карбюратор подсоединяется к коллектору не через недолговечную резинку, а посредством напрессованной на карбюратор "по-горячему" втулки.

Gilera ICE 172 Spitfire

Резонатор не покрашен (по себе знаю: любой лак облезает с этой трубы за пару месяцев) и не отхромирован (хром повышает поверхностную жесткость тонкостенной- 0,6 мм- детали, и та может треснуть от вибраций), а никелирован. Помпа (источник мигрени для юзеров движков Piaggio и к тому же слабоватая для такого "фарша") заменена электронасосом- бошевским, от микроавтобуса, а шланги прозрачные, позволяющие отслеживать начало завоздушивания контура.

Gilera ICE 172 Spitfire

Gilera ICE 172 Spitfire

Но по-настоящему радует компоновка системы питания. Штатный 6-литровый бензобак заменен двумя 4,5-литровыми "цеппелинами", установленными по бокам хребтины рамы. Емкости из тонкостенной нержавейки изначально предназначались для акваланга. В них вварили горловины и пробки яхтенного происхождения (как видим, даже в этой мелочи longmax не поскупился) и поставили на раму на хомуты собственного изготовления.

Gilera ICE 172 Spitfire

Gilera ICE 172 Spitfire

Вопреки традициям кастомайзинга, требующим тщательной маскировки всей мелочевки, прозрачные шланги выставлены напоказ, ибо служат индикаторами резерва; через них раннеровский вакуумный насос качает бензин в расходный бачок (он в самом "охвостье") и уже оттуда- самотеком в карбюратор. Удаление бака из-под седла позволило перекомпоновать пространство и разместить соответствующую мотору 12-амперную батарею- а главное, наконец появилось пространство под инструмент и жиклеры (longmax предпочитает отстраивать карбюратор "в ноль" и адаптировать жиклер- от 82 до 97!- под конкретную погоду и бензин).

Gilera ICE 172 Spitfire

Gilera ICE 172 Spitfire

Рассказывая об электрике, процитирую самого автора: "…сделал максимально просто: вдоль всего мота идут два основных провода:"+ до замка зажигания"и"+ после замка зажигания", к ним через клеммы в необходимом для каждого потребителя месте подключено четырехконтактное реле и предохранитель, через которые и запитан конкретный потребитель,"масса"берется в любом ближайшем удобном месте, дублера массы не предусмотрено, всего один надежный толстый провод от"минуса"аккумулятора на корпус.

Gilera ICE 172 Spitfire

Gilera ICE 172 Spitfire

Такая схема удобна в эксплуатации: реле и предохранители расположены на моте так, чтобы добраться до них можно было, открутив пару винтов или просто открыв какую-либо крышку или лючок; если что-то не работает, сразу смотрятся именно они, ну а если не помогло- конкретная цепь в своей собственной трубке изоляции просто сдергивается с плюсовых клемм и снимается за минуты".

И такая продуманность- по каждому узлу, по каждой детали. Скользкие штатные подножки (на "доноре" служившие пассажирскими) заменены на питбайковские; чехол седла пошит из автомобильного ("дышащего", с поролоновой подкладкой) кожзама самостоятельно, на древней машинке Singer- у Макса немалый опыт изготовления альпинистской экипировки и снаряжения,- а вместо мотоциклетных слайдеров на дугах детали из колес для скейтборда.

Gilera ICE 172 Spitfire

Gilera ICE 172 Spitfire

Слайдеры, как и дуги, и штатные слайдеры ICE- отнюдь не декор. Все просчитывалось с учетом возможных падений, кои нечасто, но случаются. Ибо аппарат построен не для шоу, а для себя. Зимними часами, выкраиваемыми в промежутках между работой и семьей. На деньги, вырученные от всевозможных подработок (значительная часть которых- приключения куда круче поездок на "бешеной табуретке" и даже полетов на сноуборде с любимого Максом Эльбруса). На стапеле в виде деревянного ящика, водруженного в подвале реставрируемого храма. Парнем, провисевшим 17 лет на веревке- и отлично знающим перевод слова affluenza.

Gilera ICE 172 Spitfire

© Longmax

Affluenza (в русском переводе "Потреблятство. Болезнь, угрожающая миру")- ставшая бестселлером в Старом и Новом свете книга американских журналистов и экономистов, до того изучавших поведение своих соотечественников в одноименном цикле телепередач. В ней подробно описаны механизмы и результаты воздействия "общества потребления" на "средний класс".

Вещи и вещества
Список А
  1. Двигатель Piaggio Bigblock, усиленный картер, ЦПГ Malossi 172 (доводка, полировка днища поршня и головки), карбюратор Dell'Orto PHBH25 BS, клапан MHR, ФНС, коленвал, коммутатор, выпуск- всё Malossi, коллектор Stage6. Помпа Bosch (от VW Transporter), радиатор и кулер Runner FXR.
  2. Вариатор, сцепление (Delta Clutch), торкдрайвер, ремень- всё Malossi. (Настройки- белые пружины вариатора и сцепления, грузы 12,5 г.)
  3. Рама (урезанная снизу и доработанная под качалку Runner FXR), колеса, передние машинка и суппорт Gilera ICE, вилка, задний тормоз и качалка- Gilera Runner FXR «02. Передний диск (280 мм) Stage 6.
Список Б
  1. Бензобак: заготовки корпусов от акваланга, горловины и пробки от яхты, краники Motoforce доработанные.
  2. Приборы Koso, рычаги SSP, руль и вынос от маунтинбайка, подножки от питбайка, фара Hella переделана под ксенон, стоп-сигнал Gilera ICE переделан под светодиоды.
  3. Обивка седла- автомобильный кожзаменитель, пошив самостоятельный.

© Источник: "За Рулем". Фото: "За Рулем"

© 2019 Александр Смирнов, gilerarunner.ru. Запчасти и аксессуары на итальянскую мототехнику из Европы. Телефон/WhatsApp +7 (931) 101-07-09 или мейл Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.



ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МОТО ИЗ ГЕРМАНИИ

Любые оригинальные запчасти и аксессуары для Gilera, Piaggio, Vespa, Derbi, Aprilia, Moto Guzzi. Все модели. Доставка по всей России, включая Крым.
  • +7 (931) 101-07-09
  • Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Клуб любителей Gilera, Piaggio, Aprilia, Vespa, Derbi, Moto Guzzi