Снятие и установка коленвала на скутере с двухтактным двигателем

Естественно, при замене коленвала не имеет смысла ставить стандартный. Обратите внимание либо на усиленные коленвалы от Motoforce или RMS, либо на полнощекие коленвалы той же фирмы Motoforce, Stage6 или Hebo. Несомненно, лучшими по качеству являются детали Malossi, но их цена, на мой взгляд, сильно завышена.

Для двигателей Piaggio 125-180cc имеет смысл ставить продукцию Sceed42 или BGM. Это оптимальные варианты, неоднократно проверенные в деле. С подшипниками немного проще: в упаковках почти всех производителей вы найдете одни и те же SKF или NTN, так что их при среднем тюнинге можно брать практически любые.

Если двигатель сильно заряжен, тогда лучше не пожалеть денег и взять комплект от Malossi. Лучшие на данный момент сальники выпускает только Corteco.

1. Для того, чтобы проверить состояние коленвала и опорных подшипников, необходимо разделить половинки двигателя.

2. Снимите двигатель со скутера. Перед тем, как половинить двигатель, необходимо снять с него следующие детали:

• Головку цилиндра
• Цилиндр
• Генератор
• Лепестковый клапан
• Стартер
• Масляный насос и приводной ремень
• Центральную подножку

3. Обложите шатун ветошью, чтобы предотвратить его удары о картер. Отвинтите 8 винтов, крепящих половники картера по схеме "крест-накрест" и вытащите их. Внмание: убедитесь, что отвернуты все винты!

4. Осторожно отделите правую половинку двигателя от левой. Для двигателей Piaggio 50cc предлагается специальный инструмент, его номер по оригинальному каталогу 020163Y. Естественно, его под рукой в большинстве случаев нет, потому можно сделать следующее: нагрейте половинку картера строительным феном примерно до 90-120 градусов и воспользуйтесь приспособлением, указанным на рисунке.

В большинстве случаев при нормальном нагреве коленвал достаточно слегка подтолкнуть и подшипник выйдет из посадочного гнезда. Внимание: в принципе можно аккуратно, резиновым молотком постучать по коленвалу. Если стучать слишком сильно, резьба может быть повреждена либо коленвал согнется и его уже будет невозможно поставить.

5. Теперь выпрессуйте коленвал из левой половинки. На фото показано приспособление для выпрессовки, которым можно воспользоваться для этого. Естественно, предварительно половинку картера необходимо достаточно нагреть- она большего размера, чем левая, а потому времени на это потребуется больше. Позаботьтесь о том, чтобы подложить что-то под картер- освобожденный при нагреве коленвал может выпасть на пол и повредиться.

6. Аккуратно удалите направляющие из обоих половинок картера. Следите, чтобы они не потерялись- это крайне важная деталь.

7. Запомните положение сальников в картере и измерьте глубину, на которую они утоплены в посадочные гнезда. Не забывайте, что на большинстве скутеров сальники разные с правой и левой стороны! сторон. Затем аккуратно выбейте их из гнезд выколоткой, в качестве которой можно использовать головку подходящего размера- в любом случае они должны быть заменены на новые. Если подшипники коленвала остались в картере, то аккуратно подцепите и вытащите сальники узкогубцами.

8. Если необходимо, снимите крышку редуктора и разберите редуктор.

9. Обычно опорные подшипники при демонтаже не снимаются с коленвала и вынимаются из гнезд вместе с ним, но иногда они все же остаются в половинках картера. Если они разбиты, при работе движка слышен шум и чувствуется повышенная вибрация. Это часто является причиной повреждения сальников и, как результат- потери мощности. Проверьте их состояние: подшипники должны вращаться свободно и тихо, без сильного люфта или шума. При необходимости замените их. Меняйте всегда оба подшипника вне зависимости от состояния второго!

10. Чтобы удалить подшипники из картера, половинки снова нужно нагреть феном. В этом случае подшипники будет достаточно лишь слегка подтолкнуть и они сами выпадут из посадочных гнезд. Для снятия с коленвала необходимо использовать специальный съемник, чтобы избежать повреждения шеек коленвала. Внимание: при установке сначала на коленвал одеваются подшиники, а уже потом запрессовываются в картер!

11. Аккуратно удалите остатки герметика и прокладок с половинок картера, внимательно осмотрите их на наличие повреждений. Внимание: царапины или трещины на сопрягаемых поверхностях могут привести к потере компрессии. Тщательно вымойте половинки двигателя и по возможности продуйте все отверстия при помощи воздушного компрессора.

12. Небольшие повреждения на алюминиевом картере могут быть на время заделаны холодной сваркой, но лучше обратиться к специалисту по аргонной сварке, это более надежно. Если повреждения половинок слишком серьезные, картер подлежит замене полностью.

13. Поврежденная внутренняя резьба под шпильки может быть восстановлена при помощи специальных ввертышей. В этом случае отверстие рассверливается под определенный диаметр и в него вворачивается латунный ввертыш под шпильку. Обломанные шпильки удаляются при помощи специального экстрактора из твердосплавной стали, имеющего обратную резьбу. Они вворачиваются в предварительно просверленные отверстия в обломанных шпильках и выворачивают их.

Если с этим возникают трудности, обратитесь в ближайшую автомастерскую, для квалифицированного слесаря это не проблема.

14. Всегда тщательно промывайте и продувайте половинки картера после ремонта, чтобы нигде не осталось пыли или металлической стружки.

15. Внимательно осмотрите сайлентблоки на двигателе: если они потрескались или сильно изношены, замените их. Запомните их положение в посадочных отверстиях, затем нагрейте уши картера феном и вытолкните сайлентблоки при помощи подходящей отвертки. Почистите посадочные отверстия в ушах от грязи и ржавчины. Чтобы установить их обратно, также нагрейте уши и аккуратно протолкните сайленблоки обратно.

16. Осмотрите коленвал на наличие повреждений, при необходимости- замените на новый.

17. Запрессуйте новые сальники коленвала в картер при помощи специальной оправки или подходящей по размеру головки. Внимательно следите за глубиной запрессовки- она должна соответствовать измеренной вами при их выпрессовке (см. п. 7). Проверьте правильность их установки и отсутствие перекосов.

18. Если необходимо установить новые подшипники, сначала нагрейте их феном примерно до 100 градусов, а затем, при помощи оправки или подходящей по длине трубы напрессуйте на коленвал до самого конца. Они должны одеваться очень свободно, если идут туго- подшипники недостаточно нагреты.

19. Сначала коленвал запрессовывается в левую половинку картера. Следите, чтобы шатун попал в соответствующее ему место и не зацепился за картер. Смажьте коленвал маслом, оберните шатун ветошью чтобы избежать повреждения картера. Затем нагрейте посадочное место под подшипник феном, избегая при этом частого попадания струи горячего воздуха на сальник- не забывайте, что она больше и времени на это потребуется тоже больше.

При необходимости воспользуйтесь замораживающим спреем, чтобы дополнительно охладить подшипник. При достаточном нагреве коленвал с подшипником должен свободно опуститься в картер, но внимательно следите за тем, чтобы подшипник вошел в посадочное гнездо до конца и не перекосился.

20. Дайте хорошо остыть левой половинке картера и коленвалу и приступайте к запрессовке коленвала в правую половинку. Очистите растворителем сопрягаемые поверхности обеих половинок и нанесите небольшое количество герметика по всей длине, но только на левую половинку! Не переусердствуйте: герметика не должно быть много, чтобы его не выдавило в картер. Нагрейте посадочное гнездо в правой половинке картера. Следите, чтобы струя горячего воздуха не попадала на сальник. При необходимости дополнительно охладите подшипник специальным спреем и вставьте коленвал в правую половинку.

21. Проверьте, чтобы половинки картера полностью сошлись по всей длине и подшипник полностью сел в гнездо. Если есть щели- снова нагревайте половинки и аккуратно стягивайте. Не пытайтесь стянуть холодные половинки болтами- это может привести к повреждению картера!

22. Протрите болты для картера ветошью, проверьте целостность резьбы, нанесите на конец болтов немного фиксатора резьбы средней фиксации и заворачивайте их в картер крест-накрест с требуемым моментом. Не перетягивайте болты!

23. После затяжки проверьте положение коленвала. Он может быть смещен в сторону одной или другой половинки картера и из-за этого вращение может быть затруднено. Проверить его смещение можно через посадочное место цилиндра, измерив длину выступающей щеки коленвала. Если длины разные, коленвал можно посадить на место, аккуратно ударив резиновым молотком по штоку коленвала. При нормальной посадке коленвал вращается совершенно свободно.

---