С чего начать тюнинг двухтактного скутера?

Что первое приходит на ум скутеристу, вознамерившемуся нарастить мощу? Судя по Интернет-конференциям- крутой выхлоп. Мол, поставлю себе Polini For Race или Leo Vince Hand Made ZX (обязательно- с карбоновым стаканом!), и попрет тачка, как отвязанная. А что, вроде все логично? Поставить гоночный глушак просто. Вид- ошизеть. Рев- что у хорошего кроссача. И едет вроде некисло. Но вступает в действие условный рефлекс громче орет- лучше тянет, и, когда замечаешь, что спидометр показывает меньшую максималку, успокаиваешь себя: ну, накрылся, гад- вот и брешет, как собака.

Выхлопная Polini For Race

Не-а, господа народ,- не собака ваш спидометр. Тем более не собака динамометрический стенд, на котором эксперты британского журнала Scootering тестировали тюнинговые выпускные системы (всего их было десять) для Gilera Runner 180cc. Протестировали и раскрыли рты от удивления: крутые причудливо изогнутые саксофоны от Polini, Malossi и Kundo вместо того, чтобы повысить мощность, снизили ее: верхи провалены на 5-15%, а середина и низы убиты наповал! Облажался и стильный глушак Leo Vince Touring. Лишь невзрачные системы от британской PM и австрийской Stoffi показали некую эффективность (прибавка на верхах- до 10%). Сенсация? Да нет же!

Stoffi изначально разрабатывалась для стандартного мотора. PM- для родной поршневой, но настраивалась на более высокие обороты, чем в родне (под специальные головку цилиндров и жиклеры). Остальные же- под гоночную поршневую Malossi 172cc со схожим рабочим объемом, но с совершенно иной величиной фазы выпуска. А она- если не первая, то вторая скрипка в настройке параметров резонатора выхлопной системы. Провал же Leo Vince- подтверждение истины: Есть ложь, есть наглая ложь и есть реклама.

Вообще-то, установка крутой трубы- далеко не лучший способ повысить мощность как в абсолюте (70cc нефорсированная поршневая стоит дешевле, но прибавляет и мощность, и момент на низах), так и по соотношению цена- качество. Да и внешний эффект на проверку оказывается невелик. Так, владельцы полтинников с родной поршневой вынуждены довольствоваться неброскими банками. Наиболее распространены изделия итальянского концерна Sito Group: Sito Plus (по сути, оригинальный выхлоп, только без душащего аппендикса) и Leo Vince моделей SP3 и Navigator.

Выхлопная Sito Plus

Эти две модели, поставляемые в комплекте с грузиками вариатора (почему- об этом позже), дают существенную прибавку мощности (по данным мастерской Tuffspeed Racing, она возрастает до 5 л. с. на заднем колесе) за счет роста оборотов мотора и меньшего глушаще-душащего эффекта. Если вы не собираетесь в дальнейшем наращивать рабочий объем (а ведь при капремонте бывает проще и дешевле установить 70cc тюнинговую поршневую, чем 50cc родную), то недорогая конусовидная SP3- самое оно. Рейсинговые же саксофоны все до единого предназначены для тюнинговых поршневых того или иного уровня форсировки, выпускаемых десятками европейских и японских компаний.

Именно поршневая служит той печкой, от которой должен плясать тюнингер двухтактника. При этом, хотя каждая труба рассчитана под конкретный кит, рекомендации по сочетанию цилиндра и резонатора в заводской инструкции- редкость, а иногда просто пурга. (Так, в инструкции, прилагаемой к киту DR177, синим по красному написано: использовать только стандартный глушитель. В то время как данные многочисленных замеров свидетельствуют, что оптимальный вариант- Sito Type R или более оборотистая Симонини).

А ведь даже у узлов схожего уровня форсировки, но разных марок (например, Polini Corsa и Zirri Scootermatic) фазы выпуска различны! Чтобы не запутаться вконец при выборе трубы, лучше обратите внимание на выпускные системы производства той же компании, что и поршневая (Polini, Malossi, Top Performance), рекомендации по использованию которых, а также данные по большинству регулировок можно получить у импортеров.

Правильно подобрали выхлоп и коленвал (крутые узлы требуют специального) к поршневой- и успокоились? Напрасно. Даже если поршневая стандартная, новый выпуск (как, в принципе, и новый воздушный фильтр) требует иной настройки карбюратора. И не просто подкручивания винтов качества и количества, но и подбора жиклеров. Это, а также установка карбоновых лепестков необходимой толщины (0,2 мм для полтинников, 0,25- для 70cc агрегатов)- минимум.

Во многих случаях необходима замена карбюратора на узел с увеличенным диффузором. Маленькая дырка не даст коленвалу раскрутиться до требуемых оборотов, а слишком большая повысит расход топлива (зачастую до неприличных значений), подарив заодно провал на середине. При этом прибавка в мощности на поверку окажется мизерной. Скажем, использование карбюратора с 25mm диффузором на моторе с китом Polini Corsa повышает мощность на 3-4 процента по сравнению с 21mm, рекомендуемым для такого случая.

Поршневая Polini Corsa

Карб 25mm больше подходит при тюнинге 125-180cc двухтактников да для экстремальных китов типа Polini Evolution- ввиду малого ресурса используемых исключительно в гонках. А для наиболее популярных 70-кубовых поршневых второго снизу уровня форсировки (например, Polini Base) хватит за глаза и 17,5mm, тем более, что такой узел не требует установки специального воздушного фильтра и лепесткового клапана с увеличенным сечением.

Если же вы решили выжать из кита больше расчетного, займитесь шлифовкой и подгонкой деталей. На одной только доводке каналов можно выгадать столько, что ни одному жиклеру и не снилось! Тем более, что поршневые даже самых пафосных марок нечасто блещут качеством литья и чистовой обработки, и надфиль с шарошкой нужны тюнингеру не меньше толстого кошелька да динамометрического ключа.

Подобрали, подогнали, установили, отрегулировали? Все, мотор готов, дело за малым- изменением характеристики трансмиссии: подбором роликов, пружинка при глубокой форсировке, установкой нового сцепления, вариатора с расширенным передаточным диапазоном и длинной главной пары. Настраивать вариатор заново вам придется при каждом более-менее серьезном вмешательстве в его организм и периферию. При КАЖДОМ, господа!

А теперь подумайте: есть ли у вас лишнее время на бесконечные регулировки методом научного тыка, замены жиклеров, роликов, пружин... Не проще ли установить все компоненты за один присест- и поршневую, и выхлоп, и все остальное? Комплексный подход сэкономит вам и время, и нервы, и баксов 20-60 на регулировочной мелочевке.

А вот теперь, когда вы узнали больше, перед просчетом конфигурации будущего тюнинга вновь попробуйте решить, что вы хотите получить от мотора и на какие расходы (средств и времени) готовы пойти. И готовы ли вообще к проведению тюнинга? Может, просто очистите мотор от нагара, поменяете колечки, отполируете днище поршня и как следует отрегулируете карбюратор?

© Александр Астапов, Мото

---