Грамотная обкатка и эксплуатация двухтактного двигателя нового скутера
Чтобы скутер прослужил долго и как можно реже доставлял неприятности, его двигатель необходимо аккуратно и грамотно обкатать, то есть в щадящих условиях притереть друг к другу все пары трения
На мой взгляд, наиболее правильным и грамотным можно считать следующий алгоритм обкатки нового или серьезно откапиталенного двухтактного двигателя скутера.
- Покупаем 1 литр хорошего синтетического масла для двухтактных двигателей, к примеру, Motul или Liqui Moly.
- Сливаем заводское масло из маслобака и наливаем туда 750 грамм синтетического масла.
- Покупаем бензин A95 Eвро. Отливаем 10 литров и добавляем туда 150 грамм синтетического масла. Тщательно взбалтываем и оставляем на часок, чтобы масло растворилось.
- Сливаем заводской бензин из бензобака и наливаем нашу смесь бензина с маслом.
- Заводим мотор (скутер на подножке с вывешенным задним колесом) и оставляем его работать на холостом ходу до выработки полного бака. При этом неплохо выставить обороты холостого хода такими, чтобы заднее колесо скутера понемногу вращалось.
- Опять наполняем бензобак нашей смесью, выставляем нормальные обороты холостого хода и начинаем ездить. Избегаем движения со скоростью выше 40 км/ч, затяжных подъемов и езды вдвоем. В таком режиме катаемся примерно 500 км по спидометру (оставшейся от 10л после пп.5 смеси как раз должно хватить).
- Сливаем заводское масло из заднего редуктора, наливаем туда Dexron-II (масло для автоматических коробок). Выворачиваем свечку и ставим вместо нее новую (эту можно оставить про запас). Если смесь кончилась- делаем новую, добавляя на 10 литров бензина 100 грамм оставшейся синтетики.
- Ездим еще 500 км практически нормально: разгоняемся, иногда можно и вдоем, и т.д. Избегаем только длительных перегрузок, чреватых перегревом мотора (например, вдвоем на полном газу час подряд в горы).
- Сливаем Dexron из заднего редуктора, наливаем туда новый.
- Когда синтетика в маслобаке подойдет к концу, переходим на полусинетику (например, Motul Scooter-2T Technosynth) и бензин A95 без Евро. Бензин- из-за цены, а масло- из-за того, что на современной полусинтетике меньше износ обкатанного мотора 50сс в стандартных режимах.
В эксплуатационных режимах мои рекомендации следующие:
Для уличных гонщиков и тяжелых режимов работы (езда в основном вдвоем) Dexron менять каждые 2000 км, добавлять масло в бензин в пропорции 1:100. Ремень вариатора проверить через 8000 км пробега или при существенном падении максимальной скорости, заменить при износе более 6 мм по ширине.
При более умеренной эксплуатации- Dexron менять через 4000 км для Yamaha и 6000 км для Suzuki, масло в бензин можно не добавлять. Ремень вариатора проверить через 12000 км пробега или при существенном падении максимальной скорости, заменить при износе более 8-10 мм по ширине.
По поводу Dexron-II в заднем редукторе: это масло лучше обычного трансмиссионного работает при высоких оборотах шестерен (не забывайте: первичный вал заднего редуктора крутится со скоростью до 20000-30000 об/мин) и меньше при этом пенится. Кроме того, у него выше моющие свойства. Dexron мной многократно испытан в редукторах Yamaha Jog и показал себя наилучшим маслом для этих узлов, причем с ним заметно уменьшаются потери мощности двигателя на максимальной скорости и увеличивается выбег скутера при сброшенном газе, что благотворно влияет на динамику и экономичность аппарата.
По поводу оптимального моторного масла: неправы те, кто считает, что чем масло дороже и синтетичнее, тем оно лучше. Дело в том, что синтетика хороша своей высокой рабочей температурой и способностью создавать маслянные пленки при больших удельных нагрузках. Однако за все надо платить, и синтетика оказывается далеко не лучшим маслом с точки зрения минимизации износа поверхностей. Ее пленка тоньше и не реализует в должной мере эффект переноса частиц износа.
Поэтому области оптимального применения синтетического и полусинтетического масла оказываются разными:
- В процессе обкатки современных моторов надо применять синтетику. Это ускоряет обкатку и гарантирует детали от задиров и заклинивания из-за высоких давлений в зоне контакта непритертых друг к другу поверхностей.
- Для спортивных моторов (характерных высокой нагрузкой, оборотами 10000 об/мин и выше, вероятным перегревом) также оптимальна синтетика. В таких жестоких условиях просто нет другой альтернативы.
- Для обкатанных моторов, в том числе моторов класса 50сс с максимальными оборотами менее 8000 об/мин современное полусинтетическое масло высокого класса обеспечивает минимальный износ и максимальный срок службы деталей.
Надо отметить, что существуют и минеральные моторные масла с очень высокими параметрами, не уступающими полусинтетике. Как правило, это сложноприсадочные масла (с молибденом и т.д.), и их цена аналогична средней полусинтетике. Такие масла могут обеспечить еще более высокий срок службы обкатанных двигателей при условии аккуратной эксплуатации, прежде всего при предупреждении перегрузок и перегрева. Однако для высокофорсированных двухтактных моторов (класса 50cc с мощностью более 6.5 л.с.) они малопригодны из-за слишком больших контактных нагрузок в шатунных подшипниках.
© sportime.ru
© 2019 Александр Смирнов, админ gilerarunner.ru.