Грамотная обкатка и эксплуатация двухтактного двигателя нового скутера

Чтобы скутер прослужил долго и как можно реже доставлял неприятности, его двигатель необходимо аккуратно и грамотно обкатать, то есть в щадящих условиях притереть друг к другу все пары трения

На мой взгляд, наиболее правильным и грамотным можно считать следующий алгоритм обкатки нового или серьезно откапиталенного двухтактного двигателя скутера.

Грамотная обкатка и эксплуатация двухтактного двигателя нового скутера

  1. Покупаем 1 литр хорошего синтетического масла для двухтактных двигателей, к примеру, Motul или Liqui Moly.
  2. Сливаем заводское масло из маслобака и наливаем туда 750 грамм синтетического масла.
  3. Покупаем бензин A95 Eвро. Отливаем 10 литров и добавляем туда 150 грамм синтетического масла. Тщательно взбалтываем и оставляем на часок, чтобы масло растворилось.
  4. Сливаем заводской бензин из бензобака и наливаем нашу смесь бензина с маслом.
  5. Заводим мотор (скутер на подножке с вывешенным задним колесом) и оставляем его работать на холостом ходу до выработки полного бака. При этом неплохо выставить обороты холостого хода такими, чтобы заднее колесо скутера понемногу вращалось.
  6. Опять наполняем бензобак нашей смесью, выставляем нормальные обороты холостого хода и начинаем ездить. Избегаем движения со скоростью выше 40 км/ч, затяжных подъемов и езды вдвоем. В таком режиме катаемся примерно 500 км по спидометру (оставшейся от 10л после пп.5 смеси как раз должно хватить).
  7. Сливаем заводское масло из заднего редуктора, наливаем туда Dexron-II (масло для автоматических коробок). Выворачиваем свечку и ставим вместо нее новую (эту можно оставить про запас). Если смесь кончилась- делаем новую, добавляя на 10 литров бензина 100 грамм оставшейся синтетики.
  8. Ездим еще 500 км практически нормально: разгоняемся, иногда можно и вдоем, и т.д. Избегаем только длительных перегрузок, чреватых перегревом мотора (например, вдвоем на полном газу час подряд в горы).
  9. Сливаем Dexron из заднего редуктора, наливаем туда новый.
  10. Когда синтетика в маслобаке подойдет к концу, переходим на полусинетику (например, Motul Scooter-2T Technosynth) и бензин A95 без Евро. Бензин- из-за цены, а масло- из-за того, что на современной полусинтетике меньше износ обкатанного мотора 50сс в стандартных режимах.

В эксплуатационных режимах мои рекомендации следующие:

Для уличных гонщиков и тяжелых режимов работы (езда в основном вдвоем) Dexron менять каждые 2000 км, добавлять масло в бензин в пропорции 1:100. Ремень вариатора проверить через 8000 км пробега или при существенном падении максимальной скорости, заменить при износе более 6 мм по ширине.

Грамотная обкатка и эксплуатация двухтактного двигателя нового скутера

При более умеренной эксплуатации- Dexron менять через 4000 км для Yamaha и 6000 км для Suzuki, масло в бензин можно не добавлять. Ремень вариатора проверить через 12000 км пробега или при существенном падении максимальной скорости, заменить при износе более 8-10 мм по ширине.

По поводу Dexron-II в заднем редукторе: это масло лучше обычного трансмиссионного работает при высоких оборотах шестерен (не забывайте: первичный вал заднего редуктора крутится со скоростью до 20000-30000 об/мин) и меньше при этом пенится. Кроме того, у него выше моющие свойства. Dexron мной многократно испытан в редукторах Yamaha Jog и показал себя наилучшим маслом для этих узлов, причем с ним заметно уменьшаются потери мощности двигателя на максимальной скорости и увеличивается выбег скутера при сброшенном газе, что благотворно влияет на динамику и экономичность аппарата.

По поводу оптимального моторного масла: неправы те, кто считает, что чем масло дороже и синтетичнее, тем оно лучше. Дело в том, что синтетика хороша своей высокой рабочей температурой и способностью создавать маслянные пленки при больших удельных нагрузках. Однако за все надо платить, и синтетика оказывается далеко не лучшим маслом с точки зрения минимизации износа поверхностей. Ее пленка тоньше и не реализует в должной мере эффект переноса частиц износа.

Грамотная обкатка и эксплуатация двухтактного двигателя нового скутера

Поэтому области оптимального применения синтетического и полусинтетического масла оказываются разными:

  1. В процессе обкатки современных моторов надо применять синтетику. Это ускоряет обкатку и гарантирует детали от задиров и заклинивания из-за высоких давлений в зоне контакта непритертых друг к другу поверхностей.
  2. Для спортивных моторов (характерных высокой нагрузкой, оборотами 10000 об/мин и выше, вероятным перегревом) также оптимальна синтетика. В таких жестоких условиях просто нет другой альтернативы.
  3. Для обкатанных моторов, в том числе моторов класса 50сс с максимальными оборотами менее 8000 об/мин современное полусинтетическое масло высокого класса обеспечивает минимальный износ и максимальный срок службы деталей.

Надо отметить, что существуют и минеральные моторные масла с очень высокими параметрами, не уступающими полусинтетике. Как правило, это сложноприсадочные масла (с молибденом и т.д.), и их цена аналогична средней полусинтетике. Такие масла могут обеспечить еще более высокий срок службы обкатанных двигателей при условии аккуратной эксплуатации, прежде всего при предупреждении перегрузок и перегрева. Однако для высокофорсированных двухтактных моторов (класса 50cc с мощностью более 6.5 л.с.) они малопригодны из-за слишком больших контактных нагрузок в шатунных подшипниках.

© sportime.ru

© 2019 Александр Смирнов, gilerarunner.ru. Запчасти и аксессуары на итальянскую мототехнику из Европы. Телефон/WhatsApp +7 (931) 101-07-09 или мейл Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.


Похожие статьи


ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МОТО ИЗ ГЕРМАНИИ

Любые оригинальные запчасти и аксессуары для Gilera, Piaggio, Vespa, Derbi, Aprilia, Moto Guzzi. Все модели. Доставка по всей России, включая Крым.
  • +7 (931) 101-07-09
  • Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
Клуб любителей Gilera, Piaggio, Aprilia, Vespa, Derbi, Moto Guzzi