Как избежать повреждения поршневой при тюнинге скутера?

На днище поршня всегда есть отложения, и чем больший пробег, тем их слой толще, а цвет сочнее. В зависимости от применяемого масла цвет нагара может меняться от бежевого до черного. Его состав- зола сгоревшего масла, топливных присадок и сажа. Днище поршня нужно регулярно, хотя бы раз в сезон, чистить, ведь слой отложений ухудшает отвод тепла, увеличивает степень сжатия (вызывает детонацию), а его раскаленные частицы могут стать причиной калильного зажигания. Полезно отполировать наружную поверхность днища- в зеркало нагару труднее вцепиться.

Смолистые отложения на боковой поверхности поршня состоят из продуктов окисления самого масла и следов газов, прорывающихся из камеры сгорания. Их количество зависит от качества применяемого масла, его моющих свойств и состояния колец. В идеале отложений не должно быть вообще.

Вы увидели, что задиры равномерно распределены по всей поверхности юбки поршня? Значит, залили в мотор масло низкого качества или оно не подается вовсе. Еще один признак того, что масло никуда не годится- густой нагар в коренных и шатунном подшипниках.

Если смазки в движке недостаточно, то со стороны впускного окна она еще хоть как-то, но смазывает поршень- тогда задиры возникают главным образом со стороны выпуска. В этом случае характерно выглядит "холодильник" поршня: на его поверхности, ближе к впуску, коричневая глянцевая пленка остается, а со стороны выпуска "холодильник" матовый. Значит, масло сюда не доходит.

Двигатель перегревается и перегревается поршень. И, как все физические тела, расширяется, а "надувшись", выдавливает смазку из зазора между собою и цилиндром. В конце концов, его заклинивает в цилиндре... Это- последствия. Но почему мотор перегревается, а? Давайте смотреть.

Смазки было слишком мало- и вот результат

Прогар произошел из-за того, что перегревалось днище поршня

Если днище поршня черного цвета и без признаков ненормального сгорания, а задиры не только на юбке поршня, но и на кольцах, то сразу оцените, в порядке ли система охлаждения мотора.

Но зачастую причина термотрагедии не в ней. Загляните в поршень изнутри: на его днище также увидите нагар. У деталей, установленных не очень давно, в этом месте обычно лишь темное пятно. На поработавших подольше поршнях или если они часто подвергались перегревам, здесь накапливается толстый слой нагара. Он, считайте, теплоизолятор, а значит, бензовоздушной смеси, циркулирующей в кривошипной камере, никак не удастся нормально охлаждать поршень. У форсированных двигателей, которые часто работают с полной нагрузкой, такая термоизоляция может стать причиной прогара поршня. Обычно он прогорает на участке напротив свечи или возле штифта верхнего поршневого кольца.

Что такое детонация? Вот что это: смесь от искры воспламеняется, а затем в камере сгорания происходит "взрыв". До слуха водителя из верхней части цилиндра доносится его "эхо"- как звонкий стук. Температура в камере сгорания резко повышается, и все детали двигателя работают с ударными нагрузками.

Результат- мотор быстро перегревается, происходит разрушение перегородок между кольцами... Чаще всего эта трагедия случается, когда при малых оборотах двигателя, работающего под нагрузкой, водитель резко дает газу. Но иногда детонация проявляется и на больших оборотах. Ее трудно услышать и вовремя сбросить газ.

Этот характерный цвет днища поршня- следствие детонации

Оплавленный и заклинивший поршень

Чаще всего детонацию провоцирует низкооктановый бензин. Но могут быть и другие провокаторы: вы могли неверно установить угол опережения зажигания, случился перегрев двигателя, рабочая смесь переобеднена, на поршне скопилось слишком много нагара, а он вызвал увеличение степени сжатия. Поврежденный детонацией поршень обязательно носит следы перегрева, обязательный признак- желтовато-оранжевые пятна на днище поршня.

Калильное зажигание вызывает те же повреждения поршня, что и при детонации, однако природа ее иная. Калильное зажигание- воспламенение рабочей смеси, возникающее вследствие перегрева электродов свечи (значит, свечу подобрали неверно-она у вас слишком "горячая"), или в камере сгорания тлеют частицы нагара и др. Кусочек прокладки головки цилиндра, самовольно вылезший в камеру сгорания, также способен вызвать калильное зажигание. Самовоспламенение смеси может происходить, если вы залили или некачественное масло, или не соответствующее сфере применения двигателя.

Старайтесь заливать в мотоцикл соответствующее- мотоциклетное, в снегоход- снегоходное, а маслу для лодочных двигателей место в лодочном баке. Двигатель при калильном зажигании издает примерно такой же стук, как и при детонации, они отличаются лишь чуть- даже специалист не всегда распознает их звуковые нюансы.

Но есть другой, не слуховой признак "калилки": вы отключили зажигание, а двигатель продолжает работать. Самый распространенный и эффективный способ: включите передачу, нажмите на рычаг тормоза и отпустите сцепление.

Все три операции проделайте предельно быстро! И немедленно отправьте мотор в ремонт! Днище поршня такого двигателя обычно обильно покрыто лохмотьями нагара. Края его чешуек отстали от металла и побелели.

Начал разрушаться поршень? За этим стоит вот что. Явление, называемое усталостью металла, характерно для поршней спортивных двигателей, работающих при запредельных нагрузках. От усталости, в первую очередь, ломаются межколечные перегородки. Когда поршневая группа износилась и образовался чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром, может обломиться край юбки поршня. Если же нечто подобное произошло с совсем новыми, только что купленными деталями, а движок вы вовсе не "насиловали", значит, продавцы вам всучили некондицию.

Куски металла в камере сгорания- довольно редкое явление, и все же... Мусор появляется после того, как развалится "паленая" запчасть, или же вы были небрежны при предыдущем ремонте мотора. Возможно и другое. Подкузьмил неисправный воздушный фильтр, во впускной тракт снегохода засосало снег. Рассыпались игольчатый или шариковый подшипники кривошипно-шатунного механизма. Разрушились кольца. Выпал штифт, фиксирующий поршневое кольцо или стопорное кольцо поршневого пальца. А коль так, то повреждается днище поршня, образуются задиры на его боковых поверхностях и рабочей поверхности цилиндра, чаще всего, в зоне продувочных окон. Если цилиндр уцелел- повезло, обойдетесь заменой поршня. Но, может быть, придется менять головку цилиндра.

Двухтактный двигатель очень чувствителен к качеству масла. При "правильной" смазке мотор работает мягко, без звона, нет избытка дыма в выхлопе. Масло должно соответствовать назначению двигателя, его рабочему объему. Если существуют специальные требования изготовителя мотора (читайте и исполняйте инструкцию!), учтите и их.

Задиры в цилиндре снегохода возникли из-за разрушения масляной пленки после того, как во впускной канал попал снег. То, что минеральные масла- прошлый век, доказывать излишне. Так что сразу перейдём к "синтетике". Ее основные разновидности: ПАО (полиальфаолефины) и эстеры (эфирные масла). Последние, в свою очередь, делятся на две категории- масла на растительной основе и полностью синтетические.

Сразу предостережем: не советуем масла на растительной основе использовать в повседневной эксплуатации. Полностью синтетическими они называются не по праву. Растительное сырье- это та же минеральная основа со всеми присущими ей недостатками: она вызывает обильное нагарообразование, а при хранении- расслоение смеси с бензином. Вот на спортивных мотоциклах применение "растительной минералки" вполне оправдано.

Нагар в их движках не имеет значения: редкий гоночный мотор "живет" дольше двух гонок без разборки, чистки и замены деталей.

© Игорь Балашов, тренер по мотокроссу

---