Обзор от Dred: тюнинг моего скутера Piaggio NRG 50сс

Про тюнинг ходит много противоречивых слухов. Как, что и по чем и т.д. Я не хочу заниматься выведением прайсов. Почитайте мнение человека о тюнинге скутеров, который в свою очередь приобрел почти весь набор тюнинга

Обзор от Dred: тюнинг моего скутера Piaggio NRG 50сс

Что мы хотим? Гонять как черти? Вставлять всех и вся со светофора или обгонять на трассе запорожцы и убитые жигули? Если это все для Вас, то готовьте денежки немалые, т.к. детали тюнинга стоят, как правило, дороже родных. Второй вариант: тюнинг ставят, если стандартная поршневая убита или для запаса мощности. В этом случае платить тоже придется, но гораздо меньшие деньги.

У многих возникают вопросы, а почему это сами производители не делают нормальных "незажатых" и мощных скоростных машин. Ведь, к примеру, из 50 кубов тюнингеры выжимают до 14 сил! Дело в том, что скутер в массовом производстве рассчитан не для гонок, а для передвижения по городу. И пусть там говорят, что есть внедорожные скутера, все это не то. Это как внедорожные мерсы по 400 сил которые и стоят немеренно, а видел кто-нибудь как на эти тачки сидели по уши в дерьме или лазали по болотам?

Тоже и у скутеров. Производители ориентируются на широкие массы потребителей. Скутер должен быть к тому же и неприхотлив в обслуге и ресурс его должен быть более-менее высок. Представьте как отозвались бы о производителях папы и мамы, кабы их детишки отжигали на скутерах 90-110 км/ч и при этом иногда немного падали? Или реакция домохозяек и пенсионеров, севших на скутер доехать до магазина, получив вместо вяленького разгона выстрел из под попы и сальто машины в воздухе?

Да и надо ли кого-нибудь убеждать, что заряженная по самые помидоры машинка не только требует дорогих синтетических масел, 98 бензина и постоянных ТО, но и жрет топливо как малолитражка (5-8 литров на 100 км), да к тому же ревет словно бакерский кастом. Но стоп! Речь шла лишь о "злозаряженных" скутерах. Рассмотрим варианты поэтапного тюнинга. Писать о каких-то возможных вариантах я не хочу.

Опишу Вам конкретный тюнинг моего Piaggio NRG.

По правде сказать, эта модель и до тюнинга ездила неслабо. 90-100 км/ч по прямой. Правда по штатному спидометру. В реалии, как потом выяснилось он врет на 5-7 км/ч, преувеличивая скорость. Мне поначалу всего хватало, но потом я, как ошпаренный, начал тюнить своего зверя. Характеристика разгона меня не устраивала. Хотелось большего.

Этап 1

тюнинг моего скутера Piaggio NRG 50сс

Выхлопная труба Polini Funky

Приобретен цилиндр 70 кубов(Polini Base 9,8 л.с.) + глушак (Polini Funky).

Что сказать? 340$ за железки? Да за такую сумму можно скутер купить? Чушь?

Короче, впечатлений было куча. С места скутер стал рвать очень резво. В разгоне до 60 км/ч скутер сократил время на 1,5-2 секунды. Благодаря глушителю прибавилась максималка. Мотор стал легче дышать. Расход топлива практически не изменился!!! В принципе для начинающих этот вариант можно считать достаточным. Скутер, правда, стал более горластым, но весьма терпимо. Ресурс нового цилиндра ненамного меньше штатного и расход дорогого 95 не увеличился. Если еще проще, то владельцам "спортивных" глушаков (глушитель с расширительной камерой и резонатором на конце) можно вообще не брать тюнинг глушитель.

Почему? Нет, безусловно, Polini Funky будет работать лучше штатного (даже "спортивного") глушака, но почувствуете Вы это не на 170 баксов. Поясняю: прибавка будет, но не такой значительной. К примеру, если сменить глушитель на обычной "Сепии" или "Джоге" на тюнинговый это будет более заметно, чем к примеру замена глушителя на той же "Сепии-ЗЗ".

Возникает и проблема слабой подвески маленьких скутеров. Скорость увеличивается, а слабость рамы остается той же. Некоторых это не волнует, но над этим стоит задуматься. Японцы не совки и делать 2-х или 3-х кратный запас прочности не будут. Все должно иметь свой вес и цену и ровно на столько, на сколько это нужно. Ладно, продолжим. Болтанка на дороге может привести к летальному исходу. Помните, что за Вами тоже едут и отнюдь не скутера, а всякие Мазы, Белазы.

Что ж делать? По-хорошему надо усилить подвески, вварить в раму усилительные косынки, поменять салентблоки. Но об этом в тюнинговых наборах не сказано. На практике все этого не делают и ездят так, как есть. И ничего, ездят.

Ладно, проехали. Даже зарядив свой скутер только цилиндром в 70 кубов можно смело ощутить всю мощь и превосходство своего аппарата над стандартным. Единственным но здесь может быть раздолбанный коленвал. Определить на все 100% состояние коленвала практически невозможно. К примеру, как увидеть внутренние трещины в металле? Но примерную картину составить можно. Правда для этого надо снять хотя бы поршневую. Если "колено" Вашего скутера средней паршивости, то следует воздержаться от форсировки мотора или менять и колено.

Этап 2

После установки горшка и трубы я узнал, что есть еще кое-какие нужные детальки для тюнинга. Далее понеслось: карбюратор 21 мм., впускной "домик" с карбоновыми лепестками, воздушный фильтр, эл. блок управления зажиганием, салентблоки, задний амортизатор, ремень вариатора, пружина вариатора, шкив вариатора с грузиками. Жиклеры и т.д. по мелочи.

Карбюратор DellOrto PHBG 21mm

Карбюратор DellOrto PHBG 21mm

В итоге удалось весьма не слабо разогнать мотор. Тяга просто сумасшедшая. Скорость: более 120 км/ч просто боюсь разгоняться хотя чувствую, что мотор далее может крутиться. Карбюратор придал скутеру еще максималки и улучшил прием. Были сложности с установкой нового фильтра. Его сопротивление на впуске было таким маленьким, что смесь была очень бедной. После весьма долгих мытарств установил нужный жиклер и все стало на свои места.

Набор жиклеров для карбюратора DellOrto PHBG 21mm

Набор жиклеров для карбюратора DellOrto PHBG 21mm

Эл. блок купил для удовлетворения своего самолюбия. Он хоть и дорог 120$ но свое дело знает. Тяга на верхах просто колоссальная. Мотор отзывается на ручку газа после 70-80 км/ч почти как в начале разгона. Саленблоки устранили болтанку задней подвески. Амортизатор просто чудо. В начале у меня стоял слабенький "атмосферник". Его место заменил весьма сносный "газик", да еще с регулировкой поджатия пружины.

В результате задняя подвеска перестала пробивать и стала просто "приклеиваться" к дороге. В эксплуатации тоже плюс: едешь один- накрутил послабее, а с пассажиром посильней. Благо, что мероприятие по "накрутке" пружины не занимает много времени.

Далее шел вариатор. Его правильная настройка имеет много тонкостей и нюансов. Главная задача вариатора- это обеспечить в период разгона скутера обороты двигателя близкие к его пиковой мощности. Т.е. если пишут 6 сил при 6500 об./мин., то это значит, что максимальная мощность мотора будет лишь при 6500 об/мин. И вот задача вариатора удерживать эти обороты, постепенно нагружая двигатель. Этой особенностью скутера и выигрывают в разгоне у мопедов с КПП. Ни один 50 кубовый "спортбайк" не сделает со своими шестью скоростями правильно настроенный (вариаторный) скутер.

Но ведомый шкив вариатора- это полдела. Возрастают нагрузки на ремень и он начинает проскальзывать. Чтоб это устранить, придется менять заднюю пружину на более жесткую. Правда, дело это не из приятных. Придется раскрутить сцепление и снять ведомые шкивы. Установка нового ремня оправдана в случае износа стандартного, хотя про запас купить можно.

Ремень вариатора Malossi X-Special

Ремень вариатора Malossi X-Special

Что из этого всего вышло? Тяжело сказать. Больше чем скутер, но меньше чем мотоцикл. Макс. скорость: (по автомоб. спидометру) 120 км/ч, Расход топлива (аи 95): по шоссе при 90 км/ч 4,5 л на 100 км, по городу 5,5- 6 л. на 100 км

Стоимость тюнинга в Москве без стоимости установки (все узлы "Polini" или "Malossi" на модель Пьяджо Эн Эр Джи):

  1. Цилиндр 68cc Base 9,8 л.с. 170$ или 68cc Corsa 12,5 л.с. 210$
  2. Глушитель "Funky" 170$
  3. Карбюратор 21 мм+фильтр 120$
  4. Впускной "домик" 40$
  5. Салентблоки "Polini" 2шт. 10 у.е
  6. Блок управления зажиганием 120$
  7. Ремень вариатора 25$
  8. Пружины ведомых шкивов 10$
  9. Ведущий шкив вариатора с грузиками 60$
  10. Задний амортизатор "Paioli" 120$

Итого, не считая "Корсы" вроде как 845$ Очень большая сумма. Утешает то, что потрачена она не сразу, а постепенно в течении двух лет. Каждый раз, приобретая новый, узел находишь в мотороллере что-то новенькое. В принципе, если бы я не был таким фэном скутерных железок и гонок, то ни в жизнь не потратил бы такую сумму. Сей список я представил не для пижонства или крутизны. Просто вот посмотрите, во что реально обходится тюнинг в Москве для "жидкостного" итальянца. Но эта сумма, подчеркиваю, без установки и настройки, т.е. цена железок. А сюда можно приплюсовать новые тормоза и сцепление, но я, видимо, это пока отложу.

Итак. Смею оценить все плюсы и минусы тюнинга.

Этап 1

Как я уже говорил, при удачном стечении обстоятельств можно обойтись малой кровью, т.е. сменить лишь поршневую, а глушитель оставить пока в покое (если он в стандарте похож на спортивный). Далее можно, если вы шарите в карбах и жиклерах, поиграть этими самыми жиклерами в карбюраторе. А перед этим удалите в коробке фильтра все что по вашему мнению мешает подаче воздуха. Главное в этом деле не переусердствовать. Впускное отверстие в коробку фильтра должно быть не меньше дыры карбюратора. Даже в таком виде скутер изменится.

Прибавиться все: и скорость, и динамика, и тяга. Что еще прельщает? Машинка остается более менее спокойной и покладистой. Двигатель тяговит и способен двигаться медленно. Расход топлива если и увеличивается, то не очень сильно, примерно на 0.2- 1 л. на 100 км. Ресурс мотора в такой стадии форсировки сокращается, конечно, но это практически не заметно.

А минусом остается то, ЧТО ОСТАЛИСЬ ЕЩЕ ЧЕРТИ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ МНЯ СО СВЕТОФОРРРАА!!!

Этап 2

Сказать правда дальнейшая форсировка пригодна скорее для гонок чем для поездок по городу. Дело в том, что тот минимальный тюнинг не раскрыл полную мощь мотора. Оставив стандартный карбюратор и фильтр Вы всеравно приглушаете мотор, но...

Двигаться по городу в пробках с карбом 21 мм фильтром и правильно настроенным вариатором от того же Polini очень трудно и напряжно. Дело в том, что ввиду улучшения пропускной способности карба улучшается наполнение цилиндра топливной смесью, а в результате этого двигатель просто взрывается и бешено раскручивается. И в этом ему помогает правильно настроенный вариатор.

В начале раскрутки вариатор почти не нагружает двигатель, а когда мотор взвоет до 7000-8000 тыс.об. тут и начинается подхват. Мало того мотор теряет всякую охоту работать на маленьких оборотах. Забудьте о движении на скорости 15-30 км/ч иногда малую частоту вращения колена вообще трудно поймать ручкой газа. А иногда в пробках надо двигаться именно в этом режиме. А протюнив скутер по этапу 2 приходиться постоянно газовать-тормозить и эта нервотрепка практически не лечиться.

Да еще одним минусом можно считать новый фильтр, т.е. его звук! Стандартный ставят в коробочку, которая является не только держателем фильтра, но и глушителем впускного тракта. Ставя новый фильтр мы лишаем скутер этого глушителя и получаем почти оглушительный звук при разгоне. В городе где приходиться часто разгоняться и тормозить это раздражает. После часового катания голова становиться тяжелой и все напрягает. Зато с места мопед стреляет просто по чумовому. И если оглушительный рев для Вас самое оно то в путь!

Какие здесь минусы? Минусов здесь предостаточно. Одно то что мотор обжирает Ваш кошелек. 5-6 литров 95 на 100 км. по городу!!! Круто. Рев мотора глушитель+карбюратор, я не знаю минус это для всех или плюс. Для меня минус. В гонках это одно, а по городу рычать так, что тебя слышно за 1 км, это уж слишком.

Но все это меркнет перед тем как Вы уходите со светофора. Мало того Вам приходиться изрядно ложиться на руль, чтоб не "закозлить", так еще того и гляди пробуксует заднее колесо! Конкурентов в разгоне от 0 до 60-70 нет! Я имею ввиду автомобили. Может за редким исключением водитель какой нить бэмвухи завизжит за Вами и догонит, но это редкость.

В принципе в такой форсировке и есть оптимальная мощность для городского скутера. Мощности мотора хватает и для резких ускорений и для движения на скорости 70-90. В этом диапазоне скоростей (частых для Москвы) есть запас мощности для обгона или перестроения. И если б не шум и расход топлива, то дело стоит того. Да и ресурс мотора при такой форсировке уменьшается. Насколько? Точных данных вам никто не скажет. Уж больно много причин от которых эти данные зависят. И качество заливаемого топлива и масла, и периодичность ТО и т.д.

Скажу, что слышал что якобы на "Корсе" надо каждые 2000-3000 км. менять кольца. Сам точно сказать не могу еще не менял. Вот теперь вроде все. Как что новенького будет, напишу.

© Dred

© 2019 Александр Смирнов, gilerarunner.ru. Запчасти и аксессуары на итальянскую мототехнику из Европы. Телефон/WhatsApp +7 (931) 101-07-09 или мейл Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.


Похожие статьи


ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МОТО ИЗ ГЕРМАНИИ

Любые оригинальные запчасти и аксессуары для Gilera, Piaggio, Vespa, Derbi, Aprilia, Moto Guzzi. Все модели. Доставка по всей России, включая Крым.
  • +7 (931) 101-07-09
  • Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
Клуб любителей Gilera, Piaggio, Aprilia, Vespa, Derbi, Moto Guzzi